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“中国快递第一城”金华探索货运新模式

快递“坐地铁”,值不值得推广

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—2024—
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2024-05-22 06:08:39 来源:浙江在线-浙江日报 记者 肖淙文 叶梦婷

  浙江在线5月22日讯(记者 肖淙文 叶梦婷)每日通勤路上,与你一起乘坐轨道交通的可能不止拥挤的人流,还有前晚下单的快递。这听起来颇为新鲜的场景,如今正在金华上演。

  去年11月3日,金华市轨道交通集团联合京东物流开始试运营“金轨小时达”,在金义东轨道交通非高峰时段运快递。如今,该线路每天至少有五趟列车搭载着快递,运往沿线的金东区、义乌、东阳等地。一季度,金义东线运快递业务实现营收超50万元。

  运行近半年,金义东线运送快递情况如何?在轨道交通布局相对完善的浙江,这样的模式适合推广吗?

  将闲置运力用起来

  “今天邮政13:10出发,到金华交接点13:15,综保区站2箱、东华街站1箱……”日前,金义东市域轨道交通值班站长张航收到“(邮政—金轨)同城项目群”的信息,叫上同事赶往交接点。

  核对快递数量、确认目的地、入站安检……走完一系列流程,张航将六箱邮政快递送上最近一趟列车。28分钟后,两箱快递到达第一个目的地综保区站,随即被当地邮政投揽部工作人员取走。

  根据金义东市域轨道交通提供的数据,金义东线每日上线运行25列电客车,全天运力约37万人次,目前日均客流13.5万人次,日均运力剩余为63%。与此形成鲜明对比的,是金华不断增长的快递业务量。金华被称为“中国快递第一城”,2023年,金华快递业务量达到136.94亿件,比上年增长16%,快递业务量连续4年蝉联全国第一。

  2022年末,一次走访调研中,一家电商企业提出了用轨道交通运快递的可能性,这让双方打开了思路。2023年初,金华市轨道交通集团成立了金轨快运专班,探索快递运输业务。

  隔行如隔山,这场看似只简单改变了运送对象的改革,远没有外界设想的容易。客运和物流,在现实场景中有着完全不同的运行逻辑。

  快递的二次装卸怎么解决?货物破损如何理赔?在解决了快递企业提出的基础问题后,快递“坐”地铁这件事,迎来了首次落地。去年11月,抓住京东物流想要提高同城快递时效的需求,金华市轨道交通集团与企业联手推出了“金轨小时达”服务。该服务最远可从金华城区的金华站,运送至东阳横店镇明清宫站,运输用时约90分钟,每10分钟一班。在客流平峰时段,京东小哥将快递送到就近站点,利用金义线将快递运送到目的地附近站点,为京东“半日达”提速。

  今年以来,金华市轨道交通集团又先后牵手顺丰和邮政,还创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。

  每单提速15分钟,客货混载仍需平衡

  地铁“坐”快递,效果如何?对于百姓来说,最真实可感的就是收件的速度更快了。来自金华顺丰的数据显示,在使用轨道交通运货后,平均每单运送速度快了15分钟以上。

  “目标初步达成,但离真正的高效便捷仍有距离。”金华市轨道交通集团运营有限公司客运部综合保障室主任马俊红说,从各地实践来看,客货混载是核心难题。

  就像客运需要专门的人行通道,货运专用设施的缺乏,让快递的高效接驳难以达成。金华邮政同城处理中心与金义东线金华站的入站口,步行只需5分钟,但因缺少提前规划,该入口并无便于运货的垂直电梯,快递需用货车运至两条马路外的站口。中间的接驳空档,直接拉高了快递企业的运送成本。

  随着快递量增加,会碰到地铁禁运物品。有些可以快递的物品,如香水、指甲油、液体饮料等,未必可以带上轨道交通。

  此外,乘客乘坐体验也是货运需平衡的重要因素。“目前最多的一趟车运送过三个笼车(装快递的大型中转箱),分别放在了列车两头,如果三个笼车同时在一个车厢上下,会影响乘客上下车。”马俊红说,除了上下车占用空间外,车站设计之初就没有考虑货运功能,缺少专用货梯及通道,客货混行难以避免。

  破解这些问题,需要双向共同发力。今年2月,经过近一个月的作业流程磨合,金华邮政快递“坐”上了轻轨。据金华邮政公司测算,午间快递运送的平峰期,采用轨道轻轨运快递,预计可以降低40%的成本。为此,金华市邮政分公司重新定制了十几个轻便笼车,长宽高都匹配轨道交通内各通道设施。

  未来,快递网点或将建在站点上

  如何破解货运新需求带来的难题?

  在马俊红看来,运营前置是关键。马俊红正在参与金华下一条轨道交通线路的设计,与快递公司深度合作遇到的问题,都会在新线路的设计里改进。此外,一系列政策也紧随其上,金轨快运专班已制定了《金轨快运高铁通禁止和限制承运物品目录》,并通过提前签订附带安全协议、安检前置等,为快递安全打上多层保险。

  去年以来,深圳、北京、无锡、上海等地已纷纷入场,探索“地铁运快递”的物流模式。记者检索发现,浙江省内60%以上的地市,已建成了轨道交通或地铁网络,并且多地有相似的运力闲置情况。快递“坐”地铁,在全省有大规模推广的可能性吗?

  在金华市邮政管理局副局长楼天看来,根据金华的实践,如果能较好解决货物二次短驳的问题,即能实现政府与企业双方的降本增效。此外,在有充足快递量做支撑的情况下,还需因地制宜,准确评估各地的线路状况,例如拓展运快递业务需要干线够长,与公路运输有比较优势才能胜出。

  “现在的轨道交通运快递,就像当初的高铁运快递,是一种新兴物流产品,还有很多潜力可挖,需要给新事物一点时间。”金华顺丰速运运营主任戈元说,为了进一步降低接驳成本,双方正计划利用轨道交通各站点的闲置用房,将顺丰网点甚至中转场直接设在站点上,省去中间的二次短驳过程。在他的畅想中,利用轨道交通与高铁站相连的优势,未来,快递可以沿着金华轨道交通辐射全国。

  事实证明,思路打开后,市场需求不可低估。此前,他们已经尝试运送过农产品、血液样本、来料加工材料等,眼下,生鲜运送、同城闪送等业务也在规划之中。“杭州地铁已经来咨询做法经验了。”马俊红说,如果各地轨道交通和地铁都做快运业务,省内乃至长三角形成轨道交通圈,可以尝试的业务会更多,服务也会更优。

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标签:快递责任编辑:蒋旭辉
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