国内首座市域铁路跨海大桥建设火热，首个主墩承台顺利“破水而出”

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

　　5月26日下午，随着最后一方混凝土泵送到位，市域铁路象山线象山港跨海大桥首个主墩承台顺利“破水而出”，这标志着项目正式进入主塔施工阶段，为后续进行架梁施工奠定了坚实基础。

　　象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥。本次浇筑的主墩承台平面长为60.5米，宽为35米，总厚度为10米，采用双壁钢围堰结构施工，承台使用钢筋1740余吨，浇筑混凝土达1.66万立方米，相当于注满约8个标准游泳池。

　　浇筑如此大体积的混凝土，并不是一件容易的事情。据悉，施工过程中容易产生“水化热”，导致混凝土温度急剧升高。若控制不当，就会产生裂缝。

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

　　“因此，我们采用了智能温控及冷却水循环系统，实时监控混凝土温度，通过控制冷却水进水温度、水流速度和通水持续时间，精准调控混凝土内外温度差，避免混凝土出现开裂等质量问题。”宁波轨道交通市域铁路公司有关负责人许潇凯介绍。

　　此外，混凝土一旦开始浇筑，就不能中断。但受到场所限制，拌合站单次储备最大浇筑方量只有2000立方米，还不到混凝土总需求量的八分之一。因此，在浇筑过程中，施工队通过砂石料船“边浇筑边供料”的方式，进行连续作业。三次浇筑，共耗费近200小时，终于啃下了这块“硬骨头”。

　　与此同时，在象山港跨海大桥南岸预制梁场，象山港跨海大桥首榀预制铁路箱梁也已顺利浇筑，标志着象山港跨海大桥进入了箱梁预制生产阶段。

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

　　除了现场浇筑，该大桥还将采用箱梁预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式进行精密加工，实现生产方式“工厂化、大型化、标准化、装配化”。

　　象山港跨海大桥是宁波至象山市域铁路——象山线的控制性节点工程。象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。

　　目前，全线已有10座车站开工建设，5座车站实现主体结构封顶，8座隧道贯通。