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国内首座市域铁路跨海大桥建设火热,首个主墩承台顺利“破水而出”

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05/27
14:38:11
2024-05-27 14:38:11 来源:潮新闻 共享联盟·象山 吴敏勇 通讯员 甬轨君 记者 应磊

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

  5月26日下午,随着最后一方混凝土泵送到位,市域铁路象山线象山港跨海大桥首个主墩承台顺利“破水而出”,这标志着项目正式进入主塔施工阶段,为后续进行架梁施工奠定了坚实基础。

  象山港跨海大桥全长8.26公里,跨海段桥梁长6.24公里,是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。本次浇筑的主墩承台平面长为60.5米,宽为35米,总厚度为10米,采用双壁钢围堰结构施工,承台使用钢筋1740余吨,浇筑混凝土达1.66万立方米,相当于注满约8个标准游泳池。

  浇筑如此大体积的混凝土,并不是一件容易的事情。据悉,施工过程中容易产生“水化热”,导致混凝土温度急剧升高。若控制不当,就会产生裂缝。

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

  “因此,我们采用了智能温控及冷却水循环系统,实时监控混凝土温度,通过控制冷却水进水温度、水流速度和通水持续时间,精准调控混凝土内外温度差,避免混凝土出现开裂等质量问题。”宁波轨道交通市域铁路公司有关负责人许潇凯介绍。

  此外,混凝土一旦开始浇筑,就不能中断。但受到场所限制,拌合站单次储备最大浇筑方量只有2000立方米,还不到混凝土总需求量的八分之一。因此,在浇筑过程中,施工队通过砂石料船“边浇筑边供料”的方式,进行连续作业。三次浇筑,共耗费近200小时,终于啃下了这块“硬骨头”。

  与此同时,在象山港跨海大桥南岸预制梁场,象山港跨海大桥首榀预制铁路箱梁也已顺利浇筑,标志着象山港跨海大桥进入了箱梁预制生产阶段。

象山港跨海大桥首个主墩承台浇筑完成 通讯员供图

  除了现场浇筑,该大桥还将采用箱梁预制生产的方式,通过工厂“流水线”模式进行精密加工,实现生产方式“工厂化、大型化、标准化、装配化”。

  象山港跨海大桥是宁波至象山市域铁路——象山线的控制性节点工程。象山线连接宁波城区与象山县,工程自4、7号线换乘站小洋江站引出,经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港,后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站,全线长约61.45公里,共设10座车站。

  目前,全线已有10座车站开工建设,5座车站实现主体结构封顶,8座隧道贯通。

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标签:跨海大桥;铁路责任编辑:阎沁
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