继去年首次成为全球最大的汽车出口国后，我国今年一季度的汽车出口增速，仍保持强劲势头。
令人眼前一亮的是，此前一直是中国汽车出口薄弱地区的中亚，增速迅猛。据全国乘联会秘书长崔东树统计的数据显示，一季度出口到吉尔吉斯斯坦的中国汽车同比增速高达1386%，乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦也分别有181%和105%的增速。
这个市场为何这么热？中亚人购买中国车，看中的是什么？
中亚街头的中国品牌汽车。受访者供图
风口
中亚五国是我国的西部近邻，其中三国与我国接壤，边境线长达3000多公里。这些国家地域辽阔，最大的哈萨克斯坦面积超过270万平方公里，沙漠、草原、山岭等地理特征多样，加上气候严酷，汽车成了居民出行的必需品。
尤其是去年5月以来，随着首届中国-中亚峰会效应逐步显现，双方经济社会各方面交流合作快速发展，中国同中亚五国结成的命运共同体更为紧密，国家关系也在高水平开放中迈入崭新时代。
这个风口，越来越被中国车企所洞悉。
吉利汽车在哈萨克斯坦阿拉木图受欢迎。受访者供图
吉利控股集团早就将目光瞄准了中亚，最近更是加速了在中亚的产品布局。记者从吉利国际相关部门了解到，自2022年吉利进入哈萨克斯坦以来，已上市了7款车。1至4月，吉利在哈萨克斯坦新车市场占有率达到4.06%，今年已连续3月在当地全品牌销量中排名前10。
5月的哈萨克斯坦阿拉木图，一些中国汽车品牌的车主俱乐部成员们乐此不疲地组织户外露营、跑山等活动，几千人的车友群里气氛格外活跃。开上一辆中国车，谈论跟中国汽车有关的活动，已成为当地社交圈的热门话题。
哈萨克斯坦作为“一带一路”的首倡之地，当地政府致力于推动可持续发展与新能源转型，新能源汽车渗透率持续提升，正成为很多中国车企海外布局的关键市场。
此外，从去年开始，吉利汽车进入吉尔吉斯斯坦，并全面加快在乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦的渠道合作与市场拓展。
不止新车。2019年，我国在北京、天津、上海、浙江（台州）等10个地区首批试点二手车出口。位于台州的浙江方林进出口贸易有限公司，成为其中的头部企业。
公司总经理王琛说，因为新车价格较贵，不少中亚人看中中国品牌的二手车，为二手车企业带来商机，“深度融入共建‘一带一路’，出口中亚的风口变得越来越热”。
市场
回顾汽车工业130余年的发展史，“皇冠”过去一直戴在欧美日等国家头上，形成难以逾越的壁垒。
而现在，不仅吉尔吉斯斯坦总统去年亲自到中国提了1000辆中通客车，还有乌兹别克斯坦明星买下“智几L7”后，将这辆中国车拍照放上了ins主页。
在崔东树统计的数据中，我们看到，2020年出口吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中国车，分别为164辆、7439辆、8292辆；而到了2023年，数字分别增长到7.6万辆、9.9万辆和11.7万辆。
对中国品牌汽车，中亚消费者为什么愿意买单？
王琛去当地考察后发现，中国生产的“大个头”汽车销量很不错，因为里面配置丰富，有大沙发、加热座椅、彩电冰箱等，一些中亚车主把“理想L9”“星越L”等中国车称作“梦中情车”。
王琛分析称，中国车之所以能“卷”进中亚市场，不仅因为有风口，更因为中国车真的很“香”。
汽车产业是中国制造业的一个缩影。尽管面临激烈的市场竞争和全球供应链不稳定的挑战，但近年来，中国汽车行业展现出了稳健而蓬勃的发展态势，中国车企、中国汽车正经历不断迭代的快速发展时期。
中国品牌汽车的制造工厂。金晨 摄
放眼全球，在车载锂离子电池这一领域，中国企业占有的市场份额超过60%；动力电池装机量前10名，有6家是中国公司。随着造车新势力风起云涌，新能源车企们“卷”产品、“卷”服务，性价比也“卷”出天际。
哪怕是国外汽车品牌，在中国工厂制造的成本优势也遥遥领先。例如特斯拉上海工厂，一辆整车下线不到40秒，是特斯拉最高效的工厂，成为美国得克萨斯州、德国柏林等超级工厂“复刻”的样板。
在一些业内人士看来，中国车企不再局限于国内小循环，纷纷选择走出国门、融入国内国际双循环，加上当前国外有高涨的需求，中国又积累了新能源汽车技术和制造优势，正是车企发力抢占海外市场的好时机。
尤其是在吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦这些水电大国，夏季充足的电力正好被中国新能源车所需要，既降低了用车成本，又与全球减碳大趋势契合。
凭借几十年的新能源车产业积累，中国正问鼎全球新能源车产业，这一优势也改变了中亚人过去对中国燃油车的刻板印象，由此带动了中国燃油车的出口销量。“去年，我们出口中亚的新能源车占8成，今年和燃油车对半开。”王琛说。
据中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，我国汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。其中成为增量的中亚市场，就像一颗冉冉升起的新星，与中国车实现了双向奔赴。
蓝海
中国品牌汽车圈粉中亚，让毗邻两地的新疆，尽显出黄金通道的优势。
霍尔果斯，作为东西交流的交通枢纽，见证了古丝绸之路北道上的繁华。如今，它成为中国向西开放的重要口岸和商贸中心。
中国车出口越来越开放的背后，是一片巨大而令人期待的产业发展新蓝海。
霍尔果斯口岸等候出境的中国车。图源伊犁融媒体中心
在霍尔果斯铁路口岸，中欧班列的一声声汽笛，一辆辆新能源车从这里驶向中亚和欧洲等地；公路口岸，24小时货运通关，为全国的车企和车商提供车辆展销、车辆报关、物流等配套服务。
通道带来新枢纽崛起，也带来了产能的迁徙。如今的霍尔果斯，是中国车企进军中亚、出口欧洲的前哨阵地。
随着“一带一路”的持续深入，中国车企又把阵地往前挪了挪，不仅出口汽车，还挺进中亚建起了产业链。
去年7月，长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂签署战略合作协议，推动长城汽车旗下产品本地化生产；今年1月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动，生产“驱逐舰”和“宋”两款畅销车型……
“到当地建厂生产，是汽车出口发展到一定规模必须要做的事。”有专家认为，中国汽车出口可能会遇到配额等限制，在当地建厂可降低成本、增加规模，这是车企走向全球化的一贯做法。
竞争从国内转到国外，车企们也在更加长远地部署出口战略。
如今，吉利在中亚的布局不断开拓。继去年底吉利“Atlas”在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳上市成为热门车型后，今年5月又上市7座SUV“Okavang”，进一步补充了在哈萨克斯坦的产品布局。随着中国汽车品牌在中亚市场触角的延伸，不少车企实现了从“产品出口”向“品牌出口”的跃迁。
比亚迪则融入了更多当地的重大活动。比如提供旗下宋家族新车型“宋Pro”冠军版，作为今年5月在乌兹别克斯坦举办的中亚地区最大国际体育赛事之一——塔什干国际马拉松赛的官方引导用车。
今年3月起，我国二手车出口全面放开，经销商数量猛增，国内外二手车流通格局也迎来了新的变革。在王琛看来，二手车出口竞争进入白热化，车企们拼渠道、拼速度，现在要转向拼服务、拼售后。
始于汽车，但不止于汽车。从今年开始，台州的艾莫依汽车网络销售有限公司入局中亚，规划在霍尔果斯口岸搭建一个汽车出口批发平台，就近向其它车企、经销商输送中国品牌的二手车货源，并为他们提供各种增值服务。
王琛向我们引用了国产剧里的一句话：“风浪越大，鱼越贵。风云变幻的国际市场中，中国车企正在奋勇搏击！”
蓝海宽阔无垠，人们一往无前。中国车出口中亚，有无穷的潜力。
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