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潮声丨国境彼岸,中国车火进中亚

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—2024—
05/30
14:23:44
2024-05-30 14:23:44 来源:潮新闻 执笔 钱祎 金晨 许峰

  继去年首次成为全球最大的汽车出口国后,我国今年一季度的汽车出口增速,仍保持强劲势头。

  令人眼前一亮的是,此前一直是中国汽车出口薄弱地区的中亚,增速迅猛。据全国乘联会秘书长崔东树统计的数据显示,一季度出口到吉尔吉斯斯坦的中国汽车同比增速高达1386%,乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦也分别有181%和105%的增速。

  这个市场为何这么热?中亚人购买中国车,看中的是什么?

中亚街头的中国品牌汽车。受访者供图

  风口

  中亚五国是我国的西部近邻,其中三国与我国接壤,边境线长达3000多公里。这些国家地域辽阔,最大的哈萨克斯坦面积超过270万平方公里,沙漠、草原、山岭等地理特征多样,加上气候严酷,汽车成了居民出行的必需品。

  尤其是去年5月以来,随着首届中国-中亚峰会效应逐步显现,双方经济社会各方面交流合作快速发展,中国同中亚五国结成的命运共同体更为紧密,国家关系也在高水平开放中迈入崭新时代。

  这个风口,越来越被中国车企所洞悉。

吉利汽车在哈萨克斯坦阿拉木图受欢迎。受访者供图

  吉利控股集团早就将目光瞄准了中亚,最近更是加速了在中亚的产品布局。记者从吉利国际相关部门了解到,自2022年吉利进入哈萨克斯坦以来,已上市了7款车。1至4月,吉利在哈萨克斯坦新车市场占有率达到4.06%,今年已连续3月在当地全品牌销量中排名前10。

  5月的哈萨克斯坦阿拉木图,一些中国汽车品牌的车主俱乐部成员们乐此不疲地组织户外露营、跑山等活动,几千人的车友群里气氛格外活跃。开上一辆中国车,谈论跟中国汽车有关的活动,已成为当地社交圈的热门话题。

  哈萨克斯坦作为“一带一路”的首倡之地,当地政府致力于推动可持续发展与新能源转型,新能源汽车渗透率持续提升,正成为很多中国车企海外布局的关键市场。

  此外,从去年开始,吉利汽车进入吉尔吉斯斯坦,并全面加快在乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦的渠道合作与市场拓展。

  不止新车。2019年,我国在北京、天津、上海、浙江(台州)等10个地区首批试点二手车出口。位于台州的浙江方林进出口贸易有限公司,成为其中的头部企业。

  公司总经理王琛说,因为新车价格较贵,不少中亚人看中中国品牌的二手车,为二手车企业带来商机,“深度融入共建‘一带一路’,出口中亚的风口变得越来越热”。

  市场

  回顾汽车工业130余年的发展史,“皇冠”过去一直戴在欧美日等国家头上,形成难以逾越的壁垒。

  而现在,不仅吉尔吉斯斯坦总统去年亲自到中国提了1000辆中通客车,还有乌兹别克斯坦明星买下“智几L7”后,将这辆中国车拍照放上了ins主页。

  在崔东树统计的数据中,我们看到,2020年出口吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中国车,分别为164辆、7439辆、8292辆;而到了2023年,数字分别增长到7.6万辆、9.9万辆和11.7万辆。

  对中国品牌汽车,中亚消费者为什么愿意买单?

  王琛去当地考察后发现,中国生产的“大个头”汽车销量很不错,因为里面配置丰富,有大沙发、加热座椅、彩电冰箱等,一些中亚车主把“理想L9”“星越L”等中国车称作“梦中情车”。

  王琛分析称,中国车之所以能“卷”进中亚市场,不仅因为有风口,更因为中国车真的很“香”。

  汽车产业是中国制造业的一个缩影。尽管面临激烈的市场竞争和全球供应链不稳定的挑战,但近年来,中国汽车行业展现出了稳健而蓬勃的发展态势,中国车企、中国汽车正经历不断迭代的快速发展时期。

中国品牌汽车的制造工厂。金晨 摄

  放眼全球,在车载锂离子电池这一领域,中国企业占有的市场份额超过60%;动力电池装机量前10名,有6家是中国公司。随着造车新势力风起云涌,新能源车企们“卷”产品、“卷”服务,性价比也“卷”出天际。

  哪怕是国外汽车品牌,在中国工厂制造的成本优势也遥遥领先。例如特斯拉上海工厂,一辆整车下线不到40秒,是特斯拉最高效的工厂,成为美国得克萨斯州、德国柏林等超级工厂“复刻”的样板。

  在一些业内人士看来,中国车企不再局限于国内小循环,纷纷选择走出国门、融入国内国际双循环,加上当前国外有高涨的需求,中国又积累了新能源汽车技术和制造优势,正是车企发力抢占海外市场的好时机。

  尤其是在吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦这些水电大国,夏季充足的电力正好被中国新能源车所需要,既降低了用车成本,又与全球减碳大趋势契合。

  凭借几十年的新能源车产业积累,中国正问鼎全球新能源车产业,这一优势也改变了中亚人过去对中国燃油车的刻板印象,由此带动了中国燃油车的出口销量。“去年,我们出口中亚的新能源车占8成,今年和燃油车对半开。”王琛说。

  据中国汽车工业协会数据显示,今年1至4月,我国汽车出口182.7万辆,同比增长33.4%。其中成为增量的中亚市场,就像一颗冉冉升起的新星,与中国车实现了双向奔赴。

  蓝海

  中国品牌汽车圈粉中亚,让毗邻两地的新疆,尽显出黄金通道的优势。

  霍尔果斯,作为东西交流的交通枢纽,见证了古丝绸之路北道上的繁华。如今,它成为中国向西开放的重要口岸和商贸中心。

  中国车出口越来越开放的背后,是一片巨大而令人期待的产业发展新蓝海。

霍尔果斯口岸等候出境的中国车。图源伊犁融媒体中心

  在霍尔果斯铁路口岸,中欧班列的一声声汽笛,一辆辆新能源车从这里驶向中亚和欧洲等地;公路口岸,24小时货运通关,为全国的车企和车商提供车辆展销、车辆报关、物流等配套服务。

  通道带来新枢纽崛起,也带来了产能的迁徙。如今的霍尔果斯,是中国车企进军中亚、出口欧洲的前哨阵地。

  随着“一带一路”的持续深入,中国车企又把阵地往前挪了挪,不仅出口汽车,还挺进中亚建起了产业链。

  去年7月,长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂签署战略合作协议,推动长城汽车旗下产品本地化生产;今年1月,比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动,生产“驱逐舰”和“宋”两款畅销车型……

  “到当地建厂生产,是汽车出口发展到一定规模必须要做的事。”有专家认为,中国汽车出口可能会遇到配额等限制,在当地建厂可降低成本、增加规模,这是车企走向全球化的一贯做法。

  竞争从国内转到国外,车企们也在更加长远地部署出口战略。

  如今,吉利在中亚的布局不断开拓。继去年底吉利“Atlas”在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳上市成为热门车型后,今年5月又上市7座SUV“Okavang”,进一步补充了在哈萨克斯坦的产品布局。随着中国汽车品牌在中亚市场触角的延伸,不少车企实现了从“产品出口”向“品牌出口”的跃迁。

  比亚迪则融入了更多当地的重大活动。比如提供旗下宋家族新车型“宋Pro”冠军版,作为今年5月在乌兹别克斯坦举办的中亚地区最大国际体育赛事之一——塔什干国际马拉松赛的官方引导用车。

  今年3月起,我国二手车出口全面放开,经销商数量猛增,国内外二手车流通格局也迎来了新的变革。在王琛看来,二手车出口竞争进入白热化,车企们拼渠道、拼速度,现在要转向拼服务、拼售后。

  始于汽车,但不止于汽车。从今年开始,台州的艾莫依汽车网络销售有限公司入局中亚,规划在霍尔果斯口岸搭建一个汽车出口批发平台,就近向其它车企、经销商输送中国品牌的二手车货源,并为他们提供各种增值服务。

  王琛向我们引用了国产剧里的一句话:“风浪越大,鱼越贵。风云变幻的国际市场中,中国车企正在奋勇搏击!”

  蓝海宽阔无垠,人们一往无前。中国车出口中亚,有无穷的潜力。

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标签:汽车责任编辑:黄泽杭
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