无人驾驶，浙江三地联合试点

　　试想一下，当你坐上一辆出租车时，驾驶位空无一人，车子却能自动为你导航，并安全地把你送往目的地。

　　在北京、深圳、武汉等地，由百度Apollo提供服务的“萝卜快跑”，已经面向公众常态化试运营，开展全无人自动驾驶出行服务与测试。

　　这不禁让人期待，大规模无人驾驶，离我们还有多远？如今，这一进程正在提速。

　　日前，工信部公布的“车路云一体化”首批试点城市名单，加速了人们对无人驾驶的期待。其中，杭州联合德清、桐乡以联合体形式入选。

　　工信部网站截图

　　无人驾驶与我们常说的自动驾驶并不是一件事。自动驾驶共分为L0到L5六个等级，无人驾驶是其中的最高级，可以完全自主地完成全部的动态驾驶任务。

　　我们在新能源汽车驾驶过程中常见的定速巡航、自动换道、自动泊车、自动跟车等功能，只能算作自动驾驶的初级、中级阶段。

　　而要实现无人驾驶，不只需要汽车产业自身的努力，同时还需要城市的配套，比如基础设施、政策、算力支持等。这也是开展“车路云一体化”应用试点的重要目的。

　　联合入选的杭州、德清、桐乡，无不在上述方面有着丰富的经验基础。

　　今年5月1日开始，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式生效，杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市，能为智能网联车辆上路通行提供坚强的法律保障。

　　作为世界互联网大会永久举办地和工业大市，桐乡拥有合众和戴德隆翠两个整车制造企业、百度阿波罗生态基地等200多家汽车产业配套企业，还有“乌镇之光”超算中心的算力资源和多个互联网平台的加持。

　　再看德清，作为全国首个以县域为主体创建的国家级车联网先导区，测试场景丰富且条件成熟，是浙江省唯一同时满足单车智能和智能网联测试的公共测试场。目前当地正积极布局的智慧公交、智慧停车场、低速无人车等应用场景，有助于探索更多可持续发展的商业化运营模式。

　　叠加三地优势，浙江在智能网联汽车领域的发展，将有助于为全国形成标准统一、数据互通、跨域融合的创新模式，共同打造国家“车路云一体化”应用试点样板。

　　“车路云一体化”除了给城市建设赋能、为市民提供生活便利外，背后还蕴藏着巨大的发展机遇。

　　今年政府工作报告指出，积极培育新兴产业和未来产业，措施之一就是巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。

　　在过去相当长的时间里，业界对自动驾驶的探索主要着眼于单车智能，后来发现该路线存在许多局限，比如会面临大量极端工况、行驶安全无法保证等。

　　因此，打造“聪明的车”不是终点，还需要打造“智慧的路”，布局“强大的云”。

　　“车路云一体化”被认为是全球汽车产业发展的战略方向和制高点——

　　通过高精度地图、传感器、云计算等新一代信息通信技术，实现人、车、路、云之间的信息交互和协同工作，实现对车辆行驶环境的全面感知和智能决策，使车辆的行驶更加安全、高效。

　　当下，全球各地纷纷入局智能网联汽车赛道，大家看中的不光是车，更是整条产业链。

　　这条产业链，涵盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节，需要车辆及其他交通参与者组件，比如雷达、传感器、通信设备、和车载计算机等；

　　离不开基础设施设施组件，比如由摄像头、监控设备、通信设备等；

　　更少不了云组件，对接收到的数据进行存储、处理和分析等。

　　“车路云一体化”作为智能物联和高端装备两大产业生态圈集合体，正是浙江“415X”产业集群的培育发展重点。

　　浙江已经具备一定产业基础。比如，拥有一批以阿里为代表的互联网科技企业，能够提供车路协同所需的信息化服务；以均胜电子为代表的汽车供应商，可以在车路协同领域提供车载设备和系统集成服务；以吉利为代表的智能网联汽车制造商，可以借助车路云协同技术来提升车辆的智能化水平。

　　而“车路云一体化”的应用，可以实现车辆行驶、交通运行安全和效率等综合提升，有利于应用自动驾驶功能的智能汽车规模化发展，带动汽车零部件技术升级，进一步强化现有供应链或产业积聚。从而实现产业发展的良性循环。

　　产业基础叠加试点效应，浙江在“车路云一体化”上争先发展的机会不小。