8月23日,省内第一艘内河64标箱箱式电源动力集散两用船在平湖成功接水。内河货船用上纯电新能源,意味着嘉兴内河航运正向低碳、零碳转型。
上午,在位于平湖的浙北造船有限公司内,即将投入运营的“吴兴瑞港001”号内河集散两用船舶整装待发。
该船采用2个集装箱式可移动锂电池作为全船的推进电源和日用电源,航行过程中既可以通过岸基直流充电装置进行电力补给,也可以直接更换整个箱式电源进行换电,每个箱式电源电量高达1959.8千瓦时,每年可减少二氧化碳排放约248吨。
“采用箱式电源,把我们常规的锂电池组放到集装箱里面,两个集装箱有近4000千瓦时电,可以续航320公里左右。”嘉兴市港航管理服务中心船检处处长廖正勇介绍,嘉兴船检部门在该船舶设计、建造中全过程参与,也是新规范实施后首次开展新能源船舶的风险评估工作,“嘉兴船检部门始终与船东、船厂保持密切合作和协调配合,全力做好检验服务和支持保障,保证船舶建造质量。”
据介绍,近年来,嘉兴市港航中心在省船舶检验中心的大力支持下,不断完善新能源船舶的设计、建造、检验和运营等标准体系,牵头编制《浙江省内河新能源船舶直流配电板检验指南》的基础上,制定并发布《船用直流配电板通用技术要求》团体标准,不断促进内河新能源船舶技术标准化,产品系统化,应用规模化。
另外,在国家“两新”政策的推动下,嘉兴市还出台了新建内河新能源船舶补助方案。“以1000吨的集装箱船为例,每吨可以获得补助2200元,再乘以1.2的系数,算下来,建造1000吨的集装箱货船可以补贴260多万元。”廖正勇告诉记者,该方案的出台助力了航运装备向低碳、零碳转型,为浙北航区绿色廊道建设和船舶迭代升级注入新的活力。
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