钱江摩托
浙产摩托车，正在海外市场驰骋。
据中国摩托车商会公布数据，今年上半年，国内摩托车出口金额为33.10亿美元、同比增长20.15%，出口量为515.09万辆、同比增长27.69%，景气度明显提升。
其中，浙产摩托车成为一股不可忽视的力量。据统计，仅今年一季度，250cc以上中大排量摩托车出口销量前三分别为钱江摩托、春风动力、重庆隆鑫，前二被浙江摩托车企业包揽。
如今的风光大盛，让很多业内人士不禁想起了上世纪90年代，国产摩托车在海外“折戟沉沙”的那段岁月。30年左右的时间，国产摩托车特别是浙产摩托车，究竟靠什么，重新出海，并站稳脚跟？
出海，国产摩托车切换赛道
“今年的势头特别好。”看着一组组数据，春风动力国际两轮业务部总监杨杭告诉我们。2024年上半年，春风动力的两轮、四轮摩托车出口占比约80%，其中两轮摩托车出口产值同比增长约50%。从份额来看，欧美占据主要市场份额，但是中南美、东南亚等地的市场需求增长较快。
春风动力摩托车
摩托车企选择出海，有着现实考量。尽管国内摩托车文化在兴起，但经济发达地区多存在禁、限摩情况，中大排量摩托车在国内的增长较为缓慢。然而，中大排量、高品质的摩托车，始终是摩托车企提升竞争力、走向价值链中高端的重要抓手。怎么办？有实力的企业开始选择将战略重心转向海外。据中国摩托车商会测算，2023年海外重点地区中大排量摩托车市场空间约为350万辆，为中国同年销量的10.7倍。
钱江摩托参加哥伦比亚国际两轮车展。
今年5月份，哥伦比亚国际两轮车展上，钱江摩托携QJMOTOR全品类车型惊艳亮相，收获好评如潮。2024年，钱江摩托成功新开拓22个国家和地区，并建立了销售渠道。钱江摩托半年报显示，2024年上半年营业收入约32.6亿元，同比增加12.54%。今年上半年累计出口摩托车12.60万辆，同比增长54.44%，其中250cc 及以上排量摩托销售3.48万辆，同比增长42.77%。产品本身的竞争力和全球化战略的推进，是钱江摩托整体出口销量增长的主要推动力。近日，钱江摩托发布公告称，拟出资975万美元，在印度尼西亚新设印尼钱江摩托制造有限公司并新建摩托车生产基地项目。
与此同时，另一巨头春风动力也在中大排量摩托车领域，与国际一线品牌同台竞争。当前，全球整体摩托车市场呈现一超多强格局，日系品牌合计占据近半份额。“不论是设计还是性能，我们的车不输给日本的竞争对手。”杨杭直言不怕比，在定价上，同级别的车甚至比他们贵。比如热门车型CF motor 450 SR、CF motor 450 MT，售价在7000美元左右，供不应求；新款CF motor 800 MT售价则在1万欧元以上。“出口量有较大幅度提升，主要源于450SR等新车型海外市场的加速放量。”他说。
中小企业亦奋力追赶。王野机车外贸订单连续三年增长超过50%；乾新机车上半年累计出口额同比增长约80%；天鹰机车1至7月累计出口额1.06亿元，同比增长40%左右。
出海，越来越成为国内摩托车产业的下一个爆发点。
“海外中大排量摩托车市场兴盛百年，空间广阔，只是中国摩企近几年才提供海外消费者所青睐的产品。”行业内人士称，以春风动力、钱江摩托为代表的自主龙头摩企在国内经历多年的充分竞争，产品力、性价比、车型矩阵都得到了大幅度的提升与丰富，拥有技术优势和品牌势能的浙产摩托有望凭借极高性价比实现全球份额的快速扩张。
钱江摩托
研发，构筑发展“护城河”
一片叫好声中，也不禁令人回想起大约30年前，中国摩托车在越南市场的惨痛经历。
上世纪90年代，东南亚国家的摩托车市场被日本摩企占领。1997年，中国嘉陵集团以每辆零售价约800美元的价格率先打开越南市场。中国摩企一时掀起“走越南”的热潮，到2002年中国摩托车在越南的市场占有率逼近90%。然而，当年的竞争，主要战术就是“价格战”。降到最后，不惜压缩成本牺牲质量，来换取市场。到了2006年，日本摩托车品牌迅速夺回了越南市场，中国摩托车最后的市场份额被蚕食至仅剩1%。
如今的这股出海浪潮，却让人看到了不同。摒弃过去的价格战，中国企业已经换了打法。
连续12年稳居国内大排量摩托车市场销冠，钱江摩托深知，产品力是核心竞争力，以技术研发构筑发展“护城河”。2024年初推出的Parapal智能化架构、年中率先推出的AMT自动挡闪300、国内唯一公升级四缸赛921等产品和技术，均是这一“护城河”的体现。
Parapal智能化架构通过强悍的硬件运算能力以及自有的Cloud技术和大数据模型，引入AI语音交互，可实现语音识别、人机协同等功能，让用户驾乘体验有了质的提升；AMT自动挡车型解决了新手用户“上手难”的痛点，大幅提升用户骑乘乐趣；赛921的上市更是打破了进口品牌的技术壁垒，让用户触及更具性价比的公升级四缸产品……
春风动力也以每年7%的研发投入比，持续提升产品力。走进春风动力的“未来工厂”，屏幕上不仅实时显示着市场订单、物料供应和生产进度等数据，还有多个AGV 小车跑在巨大的生产装配车间。
“一台AGV小车放着一辆整车装配所需的全部零件，装配时只需根据线上电子屏的提示从物料箱内取出所需零件进行装配即可。这不仅提升装配效率，更体现高度柔性制造的概念，能以消费者为导向进行定制生产。”杨杭说，例如中南美地区地面条件不好，东南亚多山多丘陵，春风推出全新子品牌CF LITE，越野性能更好，通过性更好，更适合在崎岖的山路上飞驰。
不仅是龙头企业的一枝独秀，更是浙产摩托车整个产业链的转型升级。
位于台州的金浪科技有限公司去年产值4.5亿元，“块头”不大，在研发上同样卷得不可开交。
赛车标准双碟刹的刹车系统、可加热的手把、利用发动机为双腿提供暖风……一台台备注着细节的摩托车，成了金浪出海的利器，外贸占比达67%。
每年，金浪都要派出5支以上由销售、采购、设计、技术人员组成的队伍，在国内外参展、观展。“每次回来，我们都会召集各个部门进行总结，汲取精华化为己用。”公司外贸部经理刘兰芳说。
春风动力摩托车在Moto 3赛事上。
文化，一张更高级的牌
纵观浙产摩托车“双子星”，无论是春风动力还是钱江，都非常重视参与国际重大赛事：2023年，钱江摩托冠名参与Moto GP赛事，成为历史上第一家参与Moto2级别比赛的中国摩托品牌；今年，钱江摩托积极参与WSBK赛事，通过深化与国际赛事的合作，实现赛事技术对新品开发的反哺；春风动力今年则跟Aspar车队合作，在Moto 3赛事上斩获佳绩，在车手、车队、制造商三项排名均遥遥领先，有望拿下年度总冠军的桂冠。
为什么那么重视赛事？只是为了将提高品牌曝光度吗？恐怕并没有那么简单。浙江企业的野心在于，更深地融入全球摩托车文化。
竞争海外市场，中国摩托车企，正打出一张更高级的牌——文化。而正是这张牌，给了人们启示：国内企业要想在海外市场站稳脚跟，不仅要依靠产品力，更需要懂得、融入海外市场的文化。
“无论是国内还是国外，摩托车热潮的根源，在于文化。”金浪科技董事长吴华聪说。今年8月，吴华聪又一次带着来自韩国、俄罗斯、丹麦、意大利、马来西亚等国家的摩旅爱好者，途径黄陵、延安、壶口瀑布等地，最终抵达首都北京，让老外们在摩旅的风驰电掣中，感受金浪的自有品牌“力刻”摩托车的魅力。这样的骑行，金浪已经持续了6年，虽然骑行活动不能与销售数据直接关联，但对于品牌建设却有目共睹，“力刻”已经在全球25个国家扎根。
浙产摩托车企业，还将文化牌打到了“机车之王”哈雷戴维森身上。去年，钱江摩托与哈雷戴维森联姻打造了第一款中低排量车型——哈雷X350，定位为“年轻人的第一辆哈雷”，一经问世，就广受关注。这些年，钱江摩托先后与顶级摩托车品牌哈雷·戴维森、奥古斯塔合作，品牌全球化之路越走越宽。
当前，中国开放的大门越开越大，除了有越来越多的海外企业走入中国，也有更多国内企业选择出海。在越过价格、技术的高山后，往往会撞上一面“文化”墙。浙产摩托车企业这种主动融入地文化，甚至勇于成为当地文化引领者的尝试，无疑为出海企业提供了启示。
当前，对于国内摩托车企业而言，150cc排量以下摩托车仍为目前出口主流，大排量摩托车销量仅占摩托车出口整体市场的3%至5%。如何争抢这片广阔的市场，手中的这张文化牌，或许会是最终答案。
（图片均由受访者提供）
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