“真正的过年是通车那一天”

　　建设中的金建铁路新安江特大桥。 浙江交通集团供图

　　浙江在线2月5日讯（记者 张帆 通讯员 申硕洋）4日清晨，天色微亮，浙中群山正在苏醒。闹钟还没响，值班的浙江交通集团金建铁路建设指挥部工程部部长陈星就被声声爆竹唤醒，他穿上标志性的蓝色外衣，戴上安全帽，开启了新一天的忙碌，记者也跟着他一起出发。

　　新安江上的晨雾还未散去，矗立在江中的金建铁路大桥桥塔工点机械喧闹声已响成一片，工人们正忙着浇筑梁板。

　　陈星所在的金建铁路项目，是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，被戏称为“黄金铁路”，新建线路总长64.508公里，自既有金华站引出，向北经兰溪、建德，在建德站接入杭黄高铁，延伸至黄山，设计时速250公里。

　　陈星说，2025年是金建铁路的建成冲刺年，关键点就是新安江大桥和茶叶坪隧道。春节期间，这一桥一隧两工点都在加紧施工，工人们坚守在一线。一座大桥，横跨520米的新安江，一座隧道，长逾6公里，施工难度都不小。作为金建铁路建设指挥部工程部负责人，他必须确保春节期间工点施工安全平稳。

　　在离工点不远的制梁场里，工人们正忙碌地在移动式绑扎台车上绑扎钢筋，制作桥梁梁板的骨架，这个移动式绑扎台车是金建指挥部工程师和一线工人合作的创新成果。

　　过去，全国制梁场钢筋绑扎胎具都是露天的，一旦遇上恶劣天气，工人只能暂停梁体钢筋绑扎作业，很容易耽误工期。

　　金建一线工人提出让固定钢筋绑扎胎具动起来的想法，经过金建工程师团队日夜摸索，移动式绑扎台车应运而生。有了这个外形近似车斗的蓝色大家伙，工人可以在钢筋车间室内实现钢筋下料、吊装、绑扎等环节的流水化作业，避免了户外施工时恶劣天气的影响，真正提高了施工效率，降低了安全风险。

　　“在办公室里一坐都是问题，到现场一看都是办法。”陈星笑道，“靠集体智慧，靠实干创新，工程上的‘卡脖子’难题就会逐一破解。”

　　陈星到达的下一站是建德大山深处的茶叶坪隧道，这也是金建铁路22座隧道中还没贯通的最后一座。

　　踏入隧道，踩着泥地，夹杂着灰尘的湿热空气扑面而来，昏黄的灯光在隧道内摇曳。施工现场，工人们操控着三臂凿岩台车正在紧锣密鼓地凿岩打洞，轰鸣阵阵。在凿岩台车停机的间歇，陈星手持检测锤，和同事开始仔细检查。他紧盯着隧道壁，每走一步都要用锤子轻轻敲击，通过回响判断隧道壁是否坚实。

　　“注意，这里的敲击声有些异常，仔细检查一下。”一旦发现异常，陈星就会呼喊同事和现场工人过来，拿出卡尺、激光测距仪等专业检测仪器，对可疑点进行详细检测，不放过任何一个安全隐患和质量缺陷。

　　仔细查看完隧道掌子面施工现场，并在拱锚一体机、智能衬砌台车前检查设备的螺栓松动情况、金属部件磨损腐蚀情况后，陈星才缓步离开机声隆隆的施工现场。

　　“春节是一个阖家团圆的喜悦日子，但是对我们铁路人来说，真正的过年是通车那一天。”陈星说，金建铁路顺利通车，让穿深山跨大江的黄金通道发挥黄金效益，早日方便沿线百姓，是他最大的新年愿望。

　　截至2025年1月底，金建铁路项目已完成投资79亿元，约占总投资的66%。