地铁“增能”与城市“潮汐”

　　3月5日起，杭州地铁对6号线、9号线、16号线实施工作日高峰期增能，采取增加上线列车、提升列车周转率、增开小交路列车等多种方式进一步缩短行车间隔，提升广大市民乘客出行舒适度。

　　地铁增能，回应了市民乘客呼声。去年，多家媒体都关注过6号线早晚高峰的“板凳客”问题。该线路连接富阳区与主城区，有不少需要长距离通勤的乘客，早晚高峰“一座难求”让他们选择了自带小板凳，或干脆席地而坐。自带小板凳存在一定安全隐患，也影响了乘客出行体验。杭州地铁为此也采取了广播提醒、现场劝导等举措，只是效果恐怕如“扬汤止沸”。此次增能从提升运力上“釜底抽薪”，显然有助于解决“板凳客”问题。

　　地铁增能，反映城市发展的“潮汐”。去年国务院批复的《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》中明确，杭州将构建“一主六辅三城、三江两脉八带”的多中心、网络化、组团式、集约型国土空间结构。此次增能的三条地铁线路，分别连接主城与富阳、临平、临安三座辅城，很显然顺应了这一发展趋势。三座辅城近年来持续吸纳了大量新杭州人，三条地铁线路稳定增长的客流，也反映出主城与辅城之间越来越紧密的交通联系、越来越活跃的人才流动。

　　地铁增能，承载对美好生活的向往。45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线；若通勤时长超过60分钟，则被定义为“极端通勤”。站在“后亚运、2万亿、超大城市”新起点上，杭州“一主六辅三城”间的联系必定会更紧密、要素流动必定会更频繁。如何让更多市民享受“幸福通勤”？在增能基础上，下一步势必要考虑如何提速。对此，《规划》也提出，未来杭州要“增加主城与辅城之间的轨道快线”，目标到2035年，“实现主城与辅城45分钟可达”。

　　人享其行、物畅其流，是中国式现代化的应有之义。随着城市发展迈步向前，不断增能、提速的杭州地铁，也必将顺应澎湃涌动的城市“潮汐”，为打造中国式现代化城市范例注入更加强劲的动力。