杭州公交B1路，也就是杭州快速公交1号线，是杭州首条快速公交线，从2006年4月26日开通至今，已有近20年。这条线路往返于古荡与下沙高教东区，曾是连接起市中心、城东、九堡和下沙等地最方便快捷的公共交通工具之一。
不过，2月28日，杭州交通信息网发布的一则《关于近期公交线路拟调整的公示》引发广泛关注。根据公示信息，拟调整B1路为古荡至九堡仁爱路公交站，取消下沙段。
3月10日，公示期已经结束，还能坐着B1线去下沙段吗？
坐公交要刷两次码
B1路公交还按原路线运行
今天上午，记者从武林广场北2快速公交站坐上B1路公交前往下沙。大约等了10分钟，一辆编号6-7608的B1公交车驶入站台。
记者和另一名男乘客上车后扫码入座，此时车厢里乘客不多。发车后，B1路公交车依次停靠艮山门、艮山门东站、闸弄口新村、艮新天桥东等，连续好几个站点都有两三名乘客上车。
车辆一路往终点站下沙高教东区行驶，各有一名乘客在牛田南站和下沙路通盛路口站下车。
记者注意到，和日常大家乘坐的一票制公交车不同，B1路公交由于线路实行分段计价，乘客上车刷卡或扫码后，下车仍然需要再刷卡或扫码一次，以便计算车费。
票价每人次2-4元，其中，古荡至杨公村，杨公村至下沙高教东区区段内为每人次2元，跨区段为每人次4元。
不过，有部分乘客存在上车后连续刷两次卡的现象。在艮山门东站一名老年乘客上车刷卡后，随即在下车点又刷了一次卡。最终，这名老年乘客是在下沙路通盛路口站下车，和实际产生的坐车费用一致。
而另外两名在闸弄口新村上车就刷两次卡的老年乘客，实际乘坐超过了杨公村区段，产生的坐车费用超过了刷卡费用。
当车辆开到八堡社区站时，车上已经有超过10名乘客。
小胡在浙江财经大学读大四，家住上城区。“我大学四年周末回家基本都是坐这个B1路，很方便。”小胡说，B1路公交车是这几年上大学的青春记忆，“平时我还挺喜欢坐公交的，如果真的要调整线路，那太可惜了。”
中午时分，记者从下沙返回市区时，公交车厢内基本坐满了乘客。
小王是浙江传媒学院大四的学生，目前在教工路一家留学机构实习，“平时出去玩也坐B1，最贵4块钱刷公交卡还有一点小小的折扣，还是挺方便的，就是全程时间可能会比较久。”小王建议，能不能优化一下线路，提高B1路公交的运行效率。
不少乘客希望不要调整
建议推出下沙至城区的B1快线
潮新闻上周的相关报道也收到了不少市民的反馈和建议。
在浙江传媒学院上班的陈女士，住九堡街道杨公村，日常都坐B1通勤。“如果这个公交线路下沙段取消，我都不知道要怎么办。”陈女士说，B1路公交客流量确实不如以前多，但是可以调整的：“特别是在服务下沙高校学生方面还有提升空间。部分站点离学生们的生活区有点远，学源街两边的高校特别是北边的高校离地铁站比较远，比如浙江传媒学院，如果能停靠那些大学生活区门口的普通车站，会吸引更多学生乘坐。”
陈女士建议B1路公交提速：“记得早先时可以开到时速60公里，现在变慢了，提速可以吸引更多，现在地铁1号线在高峰时段比较挤，保留B1大站车与快车的一些特色，这样在速度上也可以有效分流一部分乘坐地铁的乘客。”
杭州市民谢先生也给记者发来消息。他表示，现在大家吐槽的点主要在于B1行车效率低下、时间的问题。“B1线应该推出下沙至城区的快线，吸引下沙进城的市民。例如过杨公村上钱塘快速路行驶，较B1慢线少6个红绿灯，大约能快10分钟，基本盖了B1线大流站点。”
同时，他也关注到于B1线分段计价问题。“较多跨区段乘坐的乘客上车刷卡后下车直接刷卡，导致B1线营收下降。”谢先生建议B1线强化运输纪律，严查逃票行为，向乘客宣教禁止违规刷卡：“最好是进行硬件改造，将下车刷卡机器改放在站台，下车后才可刷卡。
B1线下沙段能否保留？
记者将收集到的意见和建议转给了相关部门，得到的答复是：正在整理汇总，会根据意见建议分析考量，在意见整理没有结束前，B1线依然在，也会按目前线路继续运营。
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