今年2月底，杭州公交B1路的线路及编码调整，引发市民对于快速公交的讨论。
作为杭州第一条快速公交线路，B1连接下沙高教园区、火车站、市中心，承载了不少在杭学子的青春记忆。
5月28日，杭州公交发布《关于调整原钱江大桥换乘站服务功能的通告》，其中提到：从6月1日起，“钱江大桥换乘站”不再实行免费换乘，站名也调整为“钱塘江大桥南岸”。
不少市民感慨：最后一个免费换乘站也没了，杭州快速公交的时代真的过去了。
今天上午，在雨中，潮新闻记者来到原“钱江大桥换乘站”。
（6月1日的原“钱江大桥换乘站” 盛锐/摄）
上车刷卡、所有闸机打开
站牌已经更新新站名
原“钱江大桥换乘站”位于江南大道上，东信大道和南环路之间。
杭州人熟悉的BRT站台设计，主体的红色在阴雨天显得更深沉。
记者 盛锐/摄
站台入口处设计有浪花造型，上方原有“钱江大桥换乘站”站点标识牌已被摘下。
入口处和站台上，均放置有《关于调整原钱江大桥换乘站服务功能的通告》。
记者 盛锐/摄
目前，该站共有172、180、194、197、315、352等六条公交线路，所有站牌都已经更新为“钱塘江大桥南岸”站名。
走进站台，可以看到原来刷卡处的小窗已关，一块写有“乘坐本站点公交线路的乘客，请上车刷卡投币”的牌子挡住了刷卡机。
记者 盛锐/摄
包括入口闸机、上下车半自动闸门，都处于完全打开状态。
因为是调整第一天，不少乘客步入站台的时候，都会习惯性找刷卡机。
过了几秒，才反应过来不用刷卡。
记者 盛锐/摄
站台上候车乘客不多，刘大伯是其中之一，他正在等180路公交车。
“我准备去西湖逛逛。今天下雨，约了朋友一起喝茶，毛惬意嘞。”刘大伯说，自己就住附近，直接来坐车，不需要换乘。“不用刷卡也方便，省的万一忘带东西，还要和工作人员理论一番。”
在大伯看来，无论是景区还是短途出行，自己更愿意坐公交车。“公交车人少一些，基本有座，而且能少走不少路。”
记者 盛锐/摄
第一天很多乘客还不知情
有人说以后要重新考虑路线了
通过线路图发现，六条公交线路串联起了景区、萧山和滨江大部分区域，可以说是钱塘江南岸前往西湖景区的“桥头堡”。
一辆180路停靠，杨阿姨和另外两名乘客下车，刘大伯上车。
杨阿姨提着小推车，很自然地找了一个位子坐下。另一名乘客则径直坐进空调隔间。
阿姨说，这种站台最大的好处就是遮阳、挡雨还有空调。这几天杭州不热，所以隔间还没打开空调。
记者 盛锐/摄
因为老母亲在滨江一家康复医院休养，每周杨阿姨都要来“钱江大桥换乘站”换公交。
在和站台工作人员交流中，才得知免费换乘取消了。
杨阿姨说，自己要换乘的是197路，单程3元，就是考虑有免费换乘才坐到这里。“早知道就去景区换车，那边只要2块。”
根据通告，乘客可通过“杭州公共交通一码通”、市民卡、公交卡、储值卡等方式，继续享受“90分钟内优惠换乘”，同时可叠加享受累计折扣（9折、7折、5折）优惠。
即免费换乘取消后，同台换乘公交的乘客，仍可在折扣的基础上，享受一次最高2元的换乘优惠。
不过，对杨阿姨来说，下一趟车仍需支付1元的费用。
在言语间，她透露，以后自己可能都不会来这个站台坐公交了，因为其他站点更划算。
和杨阿姨一样尚不知情的乘客不少。
当两辆公交车同时停靠，就会有乘客急匆匆地从后一辆下来，习惯性就近从后门上车。
这时，现场工作人员就会引导他们从前门上车，并告知“免费换乘取消了，需要再次刷卡”。
记者 盛锐/摄
2009年至2025年
最后一个换乘站的16年
随后，记者也和杭州公交相关工作人员确认，原“钱江大桥换乘站”是杭州主城区范围内最后一个换乘站，意味着杭州所有的免费换乘站都已经成为历史。
“我们将持续优化服务，为市民提供更便捷的公共交通体验。如有不明，可咨询杭州公交服务热线。”
根据以往报道，2006年4月26日，杭州第一条快速公交——B1线共48辆车上路运行，将下沙到主城区时间从两小时缩短到几十分钟。
当年7月28日，杭州公交全国首推“同台换乘，免费换乘，一票多乘”举措，900路成为首条与快速公交同台免费换乘的线路。
线路开通首月，日均客流突破4万人次，便捷的“红色长龙”也被市民亲切地称作“地面铁路”。
随后几年，快速公交迎来黄金年代，陆续开通了B1线的支线与区间线，增加了B2线、B3线 、B4线、B7线、B8线……
记者 盛锐/摄
“钱江大桥换乘站”就是2009年12月27日启用并实行同台免费换乘。
当时，通过该站的同台换乘，可去主城区蒋村、文三支路、延安路、邮电路、江口村（之江新城）等5个方向，以及钱塘江南岸萧山城区、西兴、塘子堰、长河、浦沿、滨文高教园区、滨盛路等7个方向。
2009年12月25日《钱江晚报》关于换乘站的报道
随着地铁发展，快速公交逐渐走向“落寞”。比如，地铁4号线南段开通后，B5就因为没有客流取消了。
运营时间最长的B1，也在2021年8月取消了同台免费换乘，并在今年年初传来调整的消息。
走访中不少市民表示，相较于地铁，公交具有更强的灵活性和可调整性。“回家最后几公里更愿意坐公交，希望未来公交可以和地铁互补，给我们提供更方便更多元的出行选择。”
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