穿山跨海，37公里如何闯关

　　杭台高铁温玉段新建正线约37公里，设温岭、温岭西、玉环3座车站，穿行于浙东南沿海低山丘陵与滨海滩涂地带。全线桥隧比达90.34%，共有桥梁17座、隧道13座。直面极高施工挑战，五年来，千余名高铁建设者逢山开路，遇水架桥，以实干攻克一道道技术难关，稳步推进各节点目标如期实现，用坚守与汗水打通海岛连通全国高铁网的交通要道。

　　轨道上的攻坚

　　跨越与穿行

　　王坤是漩门湾特大桥项目的技术主管。从2022年进场至今，王坤在这里一待就是4年多。今年端午节，爱人从西北来玉环探亲，王坤还带着她特地来到漩门湾特大桥。“我告诉她，这个桥是我参与建设的。晚上我们还去了坎门后沙滩，吃了海鲜，感受玉环的当地风情。她也说，通了高铁，以后会常来玉环看看。”

　　漩门湾特大桥全长1.8公里，主跨120米，横跨玉环湖水域，深水桩基施工、生态管控多重压力叠加，加之沿海高盐雾、多台风环境、作业空间受限、无砟轨道毫米级精度要求，各类难题相互交织，施工难度不小。

　　“最难的还是桩基。”王坤告诉记者，大桥桩基直径2.5米、最深达103.5米，单根混凝土方量508立方米。地层要穿过淤泥、沙层、软石和风化岩，沙层厚的地方极易塌孔。更棘手的是沉渣厚度控制——设计要求不大于5厘米。为此，团队引入砂滤机，把泥浆中的泥沙分离出来，清孔效率大幅提升，也为下部结构施工提供了良好基础保障。

2024年12月2日，漩门湾特大桥的120米主跨连续梁顺利合龙。

　　桩基之外，主跨120米的悬灌连续梁同样考验着建设者。大桥采用（72+120+72）米预应力混凝土双线连续梁结构，施工中运用挂篮悬臂对称浇筑工艺，对模板加固、钢筋绑扎等关键工序严格把控。由于大桥跨越漩门湾湿地公园水域，生态保护要求高，团队同步采用了泥浆全封闭循环处理系统。

　　回忆起参建过程，王坤说，这是他完整参与的第一条时速350公里高铁，虽然过程辛苦，但想到即将通车，他声音里有种绷不住的兴奋：“从开工到收尾，整整五年。能参与玉环高铁的建设，很幸运。当地政府支持力度大，老百姓也一直在问‘什么时候通车’，你能感觉到他们真盼着这条铁路。”

　　如果说漩门湾特大桥考验的是“跨越”的技术，新龙头岭隧道则是考验“穿行”的胆量。

　　杭台高铁温玉段全线隧道占比超4成，其中玉环境内的6座隧道中，新龙头岭隧道最长，有1915.1米，单洞双线。为此，负责项目隧道工程的工区主任范新亮顶住了极大的压力。要知道，新龙头岭隧道要穿越多处断层破碎带，渗水严重，围岩稳定性差。

　　“差的时候一个循环只能推进五、六十公分，好的时候也只能挖3.5米。”范新亮说。团队用超前地质预报探明前方岩层，用3D激光扫描确保初支平整，用防脱空监测系统给二衬混凝土“上保险”——打满即亮绿灯。针对渗漏水，采取凹凸防水板加局部注浆，先引排再封堵。

　　范新亮是山西人，2022年初到玉环，这是他完整参与的第三个项目。“铁路标准比高速公路严得多，一开始我心里也怵。”他说，开工前公司组织大家徒步全线，把每座隧道的进洞点、便道都踩了一遍，“干着干着，一米一米往前推，回头看那些山头，成就感慢慢就盖过了害怕。”

　　当然，施工中产生的爆破震动免不了影响周边村民。范新亮记得，有一次附近的老房子开裂，镇里和村委会的干部直接上门解释，并把受影响较大的村民安置到酒店暂住，等掘进过去、震动减小了再接回来。“政府不推诿，有问题马上协调，这种效率，我们干工程的心里就有底。”

2024年7月20日，新龙头岭隧道顺利贯通。

　　2024年7月20日，新龙头岭隧道贯通。那天，范新亮站在洞口感慨万千。而对中铁十四局集团温玉铁路项目部项目党支部书记唐鹏飞来说，项目团队上千人，四年间顶着酷暑，迎战台风，把每道工序抠到精细，如今看着动车穿行其间，心里说不出的满足，“大家心里都有一种荣誉感。玉环很包容，市民很热情，以后我一定会带家人再来玉环，看看我们的温玉高铁，看看这座海岛城市。”

　　站房中的匠心

　　美学与突破

　　走进温玉高铁玉环站，海浪造型的屋顶、流畅的异形钢网架、通透的候车大厅，处处透着这座滨海高铁站独有的气质。

　　玉环站站房建筑面积2.2万平方米，最大看点是全国首创的整站多曲面UHPC装饰板屋面——全部由双曲、多曲面超高性能混凝土板拼成，每块独立定制，无平直段。UHPC材料抗压超120兆帕，耐盐雾侵蚀、寿命逾50年，通体白色矿物着色，自洁免维护。站房屋面网架直接外露，杆件与节点自然呈现海浪肌理，实现“结构即表皮”。室内装修把玉、环、鱼、波浪等当地元素嵌入吊顶和窗花，“一站一景”的意图清晰可见。

　　中铁建设集团温玉铁路项目党支部书记朱万听坦言，项目最难的就是曲面铺装和异形钢网架高空安装。曲面铺装上，每块板材独立定制、无平直段，团队用BIM建模、单板开模、工厂预制，加工安装精度达到毫米级。

　　钢网架安装上，高空焊接风险大、交叉作业多，团队采用地面拼装后整体液压提升的方案，减少了高空作业量。整个钢结构还针对沿海高盐雾环境，采用了“底漆+中间漆+海洋级氟碳面漆”三重防腐体系。

　　“面积大、精度高，台风季一来就停工，工期被压缩，之后只能连轴抢回来。”朱万听说，最难的时候大家顶着高温站在屋面上，手都没抖过，因为所有人都清楚，玉环高铁站承载着整座城市的期待。

　　30多人的管理团队带着上千名工人，在这里一点一点地将图纸雕刻成了精品。望着眼前大气又温婉的玉环站，朱万听说，就像自己的作品终于立在了这儿，心里既激动也自豪，“玉环经济基础好，海岛资源独特，相信高铁一通，这座城市会迎来更大的发展。”

　　通车在即

　　向所有建设者致敬！