7月30日，海口江东新区临空经济区，一站式飞机维修产业基地内，10余架飞机停得满满当当：约旦的波音787、越南空客A320、韩国的波音787、匈牙利的A330-200F货机……机坪上还有更多在排队。
海南自贸港一站式飞机维修产业基地内，10余架飞机停得满满当当。受访者供图
此时，海航技术旗下大新华飞维空港维修基地系统中心经理张德铿正在一架泰国的空客A320飞机的发动机盖下，探着身子检修线束，后背的工作服洇出大片汗渍。
“更忙的时候，飞机都多得停不下。”张德铿说。以往暑期是航运密集期，是飞机检修淡季。但今年他明显感觉到“淡季也很旺”，手下一百多号人一直忙碌在生产线上。
去年12月18日，海南自贸港全岛封关运作。而在此前一年，海口海关已先行推出“航空器维修免关税服务新模式”等便利化措施。封关后，该政策与封关制度叠加发力，使航空维修迅速成长为海南最具代表性的高端服务业板块。截至今年6月中旬，海口海关已累计监管61架次境外飞机入区保税维修，货值346.9亿元，同比增长36%。
为何越来越多境外航司选择到海南修飞机？
大新华飞维空港维修基地的工程师正在修理飞机。受访者供图
仿佛走进飞机“4S店”
足不出“区”，从修机身到换“心脏”一站搞定
一站式飞机维修产业基地位于海口空港综合保税区内，毗邻美兰国际机场。
这里就像飞机的“4S店”。大新华飞维副总监杨文博打了个比方，“机体定检相当于汽车定期深度保养，附件维修类似零部件维修，整机喷涂好比车身改色贴膜。”
这个“4S店”规模不小，400多亩的土地上聚集了大新华飞维、海航斯提斯、海口吉耐斯等5家航空维修企业，手握覆盖19个国家和地区的24张国际维修许可、2300项部附件维修认证。
那架泰国的空客A320，将在这里接受为期35天的“大修+改装+喷漆”全套流程，仅维修工卡就编制了900多项。张德铿和同事有人负责仔细检查起落架，有人拆解客舱座椅轨道上的固定螺栓。
大新华飞维基地的技术人员开展危机维修定检。受访者供图
走进基地，最直观的感受是“近”。主攻定检维修的大新华飞维和专攻整机喷涂的海航斯提斯相邻而建，仅一路相隔。修完的飞机被牵引车拖着穿过机坪，15分钟就能送进隔壁喷漆机库。“要是没有这个布局，飞机检修完还得调机飞去别的地方喷漆，非常折腾。”杨文博说。两家企业同属海航技术旗下，分工明确、配合默契。
但光有“保养”和“喷涂”还不够，飞机最核心的“心脏”——发动机，也得有人能修。吉耐斯航空发动机维修基地，补上的正是这块关键拼图。
毗邻美兰国际机场的一站式飞机维修产业基地，就像飞机的“4S店”。记者 孟琳 摄
吉耐斯车间的黄色吊架下，多台GEnx-1B发动机正在检修。这是波音787的主流发动机，全球能修的企业屈指可数。前不久，吉耐斯集齐了CAAC（中国民航局）、FAA（美国联邦航空管理局）、EASA（欧盟航空安全局）三大全球权威认证，成为国内少数“三证齐全”的发动机维修企业。今年，这里将完成22台发动机维修，满产后将达到年修60台的产能。
“作为中国大陆地区唯一与GE签署最高等级授权的GEnx-1B维修服务商，我们被纳入GE全球维修网络。”吉耐斯总裁牛旭强说，“过去越南航空、中东多家航司要送到中国台湾、巴西或英国，现在送到海南，单台运输成本就省几十万元。”同时，对于越南航空、中东亚太客户，增加了一个发动机送修的“新选项”。
机体、附件、发动机、喷涂——四大核心环节各司其职，拼成一条完整的维修产业链。一架飞机来到海南，紧邻机场落地，从机身检修、发动机翻修到整机喷涂，足不出“区”就能全部搞定。正是这种“一步到位”的能力，让境外航司愿意把飞机送过来。
海口吉耐斯车间内，多台GEnx-1B发动机正在检修。受访者供图
国产大飞机的布局也没有落下，产业链还在向外延伸。一站式飞机维修产业基地正在推进拓展国产飞机机型的定检及喷漆能力建设，“等到国产大飞机到一定期限需要检修时，再建就来不及了。”
上半年，一站式飞机维修产业基地已承接59架次进境飞机维修业务，在手订单排到年底，同比增长超50%，全年境外维修订单预计突破100架。
算算账，修飞机来海南更划算
境外航司从“头回客”变“回头客”
产业链搭起来了，但价格和效率才是航司决策时真正的“投票器”。
飞机凌晨落地、海关即时放行、上午进场开工，一环扣一环。杨文博说，过去要等24小时海关放行才能进机库。如今通关从按天算变成按小时算，绿色通道、无纸化办理、减免税审核平均时限压缩90%。
维修周期也在提速。海航斯提斯保持有行业内B737/A320最短周期的整机喷漆记录，仅需5天时间即可完成一架B737/A320飞机的整机喷漆。宽体机中，波音787喷涂15天，行业平均要26到32天，差不多快了一倍。
境外航司最怕的就是等零件。过去等一个原厂件，两三个月是常事，飞机停场一天就是几万到十几万美元的损失。
一站式飞机维修产业基地机坪上。受访者供图
“现在零件在隔壁，随用随取。”记者走进一站式飞机维修产业基地里创新打造的“航材超市”，2200多种常用航材码得整整齐齐。工人扫描条码、取件、出库，整个流程不到十分钟。“寄售模式”下，供应商把零件提前放进库房，用的时候才结算。
省时间之外，更省钱。
杨文博掰着手指算了一笔账：境外飞机进境，以前要押一大笔保证金，现在免了；封关后，维修航材保税等海南自贸港优惠政策，仅机体定检维修这一块，成本就能降10%至15%。
发动机维修部分的降本更为直观。仅备案发动机“直通入区”一项，单次就能省下近3万元物流成本；维修用的进口设备也享受零关税，零零总总加在一起，维修成本也能降15%。
吉耐斯维修基地内发动机试车台。受访者供图
真金白银的实惠，让全球30多家境外航司从“头回客”变“回头客”，再变“常客”。卡塔尔航司与海航斯提斯签下三年喷漆协议，订单金额近1亿元；韩国航司把4架波音787宽体机喷涂任务交给海南。此前，双方已经合作完成14架窄体机喷涂订单。
越南航司的客户代表反馈很直白：“通关流程简化、零关税航材供应及时、团队响应快，自然成为我们长期合作的首选。”
订单增长带来的最直接压力，是人才。随着经手维修的境外航司飞机越来越多，张德铿维修的机型从一两种扩展到七八种，“我们平时也在努力学习英语，以便于和不同国家的客户沟通，同时也在抓紧做自我提升，拿到更多境外航司的维修资质证书”。
吉耐斯的一线技术人员陈其虎，此前干了10年小型发动机维修，但为了拿到GEnx-1B发动机7个模块的全部授权，又花了半年培训考核。“新手从进厂到独立上岗，至少两年。”吉耐斯与GE全球精益管理专家紧密合作，外方教员定期飞来海口手把手传授技术，还与三亚航空旅游职业学院共建了定向培养就业基地。海口江东新区管理局也表示，正酝酿出台航空维修专项人才扶持政策。
海南4小时飞行圈覆盖东盟
全国都在修飞机，各修各的拿手活
海南的故事，不只是海南的故事。
在南京航空航天大学教授、博士生导师、交通运输工程学科带头人左洪福看来，制造决定维修。美国、欧洲之所以拥有强大的MRO（维护、维修、大修）产业，根子在于波音和空客两大主机厂及供应链体系。中国民航机队长期以欧美飞机为主，维修技术自然受制于人。
随着全球航空运输业持续恢复，MRO市场迎来新一轮增长。东南亚尤其活跃，据行业第三方机构预测，该区域MRO市场规模将从2025年的43.5亿美元增长至2031年的80亿美元，年复合增长率超过10%；东盟机队规模预计到2040年将突破3500架。区域内航司对“更本地化、更集成、更快速”的维修需求日益迫切。
左洪福分析，新加坡虽有成熟维修集群，马来西亚、泰国也各有所长，但高端维修能力分布不均。海南恰好卡在这个高增长区域的中心，4小时飞行圈覆盖整个东盟，叠加自贸港封关后的政策红利和效率优势，正成为“家门口”一个极具竞争力的新选项。海南也明确提出：加快建设面向全球、辐射东南亚的航空保税维修产业高地。
摊开国内民用航空维修产业地图，海南并非独行者。厦门、珠海、上海、成都、西安……全国多个城市修飞机，各有拿手活。
上海浦东机场 图源：视觉中国
厦门是这条赛道上的“老字号”。30年深耕，累计维修境外飞机突破4000架次，稳居全国榜首。珠海摩天宇专注发动机维修，年维修能力将突破700台，是亚洲窄体机发动机维修的“隐形冠军”。上海波音依托临港新片区发力高端改装，拥有亚洲最大的单跨机库。成都以双流和天府两大空港综保区为双引擎，形成“机体大修—发动机维修—附件维修—客改货”全链条。此外，西安在零部件维修领域形成局部优势，浙江也在2025年拿到了首张国际航空器保税维修“通行证”。
这些不只是地理分布上的“多点开花”，在左洪福看来，这恰恰构成了中国航空维修产业独特的竞争力。
“我们的核心优势，不是某一个城市特别强，而是体系的完整性和市场需求的规模效应。”左洪福说。国内庞大的机队提供了充足的业务来源，各地企业在各自细分赛道上深耕，形成互为补充的产业网络，是新加坡、马来西亚等单一维修集群不具备的。
更重要的是，中国航空维修产业面临新机遇：全球MRO市场正在从欧美向亚太转移，而中国恰好处于承接转移的最前沿。左洪福说，中国民航维修技术水平整体强于东南亚大部分国家，当前唯一旗鼓相当对手是新加坡。但新加坡的优势在于长期积累的国际客户网络，而中国的优势在于成本、效率和国内大市场的支撑。
对海南而言，它的角色不止是“接单”。“随着海南封关运作持续释放政策红利，叠加国内各地维修企业的差异化能力，完全有潜力在东南亚MRO市场中占据更大份额。”左洪福说。
到海南修飞机，不少境外航司从“头回客”变“回头客”。记者 孟琳 摄
从更长的周期看，中国从“维修大国”迈向“维修强国”的真正破局点，在于国产大飞机。过去依赖欧美飞机，维修技术受制于人，未来随着国产飞机占比提高，中国将逐步建立自主的维修技术标准和能力，那才是从“依附”到“自主”的根本转变。
眼下最值得期待的，或许不是谁接的单更多，而是未来谁能跟着国产大飞机一起飞得更高。
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