5万吨级液化烃公共泊位开建，将为宁波带来什么？

协和码头。

　　近日，宁波舟山港协和码头三期工程开建，标志着协和码头建设项目计划开工的三个工程全部进入实施阶段。

　　记者了解到，三期工程总投资约23亿元，将新建1座5万吨级液化烃专用泊位及配套储罐，年设计通过能力429万吨。

　　建成后，它将为宁波带来哪些变化？今天，记者邀请市港航管理中心业内人士解读。

　　液化烃，是生产塑料、橡胶、化纤、医药等成千上万种产品的基础原料。

　　根据浙江省的规划，到2027年要基本建成世界级绿色石化产业基地，集群规上企业营业收入达到2万亿元，总量规模稳居全国前三。宁波和舟山的绿色石化产值，要占全省的55%以上。

　　石化企业需要大量进口液化烃作为原料。船到了宁波舟山港，就要有地方靠岸卸货。

　　不过，宁波的液体化工品码头此前基本是“业主码头”——大企业自建自用的“私家码头”。

　　镇海炼化、浙江石化等化工巨头都有自己的码头，自己的船到了自己卸。

　　但对于中小型化工企业来说，自建码头资金压力巨大，租用大企业的码头又多有不便。

　　“公共液体散货码头的短缺，已经成为制约产业链下游中小企业发展的隐形瓶颈。”该业内人士指出。

　　协和码头三期工程的定位，正是面向社会提供公共液化烃接卸服务——不设门槛，谁都能用，用多少付多少。

　　协和码头一期是5万吨级，已竣工投产，主要接油品和液体化工品；二期是1个1万吨级和1个5千吨级，正在建设中，服务高端新材料项目；三期是5万吨级液化烃泊位。

　　三者形成的组合，覆盖了从中小型化工品船到大型液化烃船的主要船型区间，在货种上实现油品、液体化工品、液化烃的互补。

　协和码头示意图。

　　从规划上来看，此次码头的三期工程没有新占一寸岸线，这是怎么做到的？

　　据介绍，该码头部分利用了原来协和码头留下来的老水工结构——相当于在已有的“地基”上盖新楼。

　　“对于寸土寸金的宁波舟山港而言，意义非同一般。”该业内人士说。

　　这意味着，以前是“摊大饼”式地向外扩张，现在更多转向对已有资源的精细化盘活和功能升级。

　　在岸线资源越来越紧张的背景下，协和码头三期的做法，有望成为一个可复制的样本。

　　值得关注的是，该项目的推进速度本身也释放出积极信号。

　　针对项目审批环节多、周期长等问题，宁波交通港航部门以“容缺审查、并联审批、协同发力”模式，推动三期项目库区部分于今年5月先行开工。

　　码头部分自4月中旬至6月，仅用两个月便取得岸线、核准及设计批复，较原计划提前两个月实现开工。

　　据了解，该工程还将同步配套建设装卸工艺系统、给排水、消防、电气、通信、控制及安全环保等附属设施。

　　建成后，宁波舟山港将有效增强对长三角区域产业链、供应链的安全保障水平，为世界一流强港建设提供新的支点。