刚接手半年的酒楼，不得不拆，华老板不免有点心疼。

　　他承包的钱江酒楼，就在之浦路上，旁边就是九溪景区和宋城，客源不愁。去年底，转塘街道下了通知，之浦路要拓宽变成双向8车道，路两侧还要建50米宽的绿化带。

　　老华知道，这回是舍小家为大家。

　　半年来，他所在的之浦路已经大变样。站在之浦路和云河路交叉口上方的麦岭沙立交上，两条新建好的匝道向东、北两个方向延伸。往东，直通之江大桥进入彩虹快速；往北，连接紫之隧道,直达三墩、良渚。脚下，二期通往富阳的匝道钢筋骨架正在铺设，按计划7月底前完工。

　　峰会结束后，之浦路过云河路还将造下穿隧道，让之浦路直通杭州南收费站。

　　承东启西，连南贯北。作为西湖区目前最大的一处互通枢纽，备受市、区两级政府关注的之浦路提升改造工程，将盘活城西的交通出行，改变杭州人的出行方式。

　　征迁恰逢春节

　　7天签约，创出“双浦速度”

　　之浦路，位于杭州“四纵五横”快速路网最西“一纵”的最南端。过去，这条路路况较差，路面坑洼不平，汛期常有积水。在枫桦路、云河路设有红绿灯，不管是去往之江大桥或进入杭州南收费站，都要等好几个红绿灯。

　　去年12月5日，之浦路按照快速路的改造要求，启动了一期工程，全程不设红绿灯。

　　拆迁，是头道坎。

　　因为涉及地下管线的拆移，双浦镇麦岭沙社区29户居民亟需搬迁。1月初，任务下到镇里，时间却很有限：30天之内，必须完成搬迁签约。

　　当村社干部入户调查时，居民们几乎众口一词：“拆迁我们理解，也支持，但马上要过年了……”

　　工程不等人，双浦镇决定换一个策略。

　　1月初的一天，寒意正浓。双浦镇副镇长陶立赔着笑脸，带着拆迁户郑关海、孔洪详专门到改造一新的杭州南入城口转了转。

　　他俩，一个是镇人大代表，一个是拆迁户代表，在居民中间说话还是有分量的。

　　作为杭州最早完成改造的杭州南入城口，　去年也涉及麦岭沙社区40多户居民的拆迁。同在一个社区，拆迁后变啥模样？他俩也想探探营。

　　眼见为实——曾经破旧的农民房被一条绿色景观大道取代。不远处，还有一面白墙黛瓦的景观墙，内嵌了一块巨型LED显示屏，滚动播放关于美丽杭州的宣传片,率先搬迁的同社区居民即将搬入之浦路附近的安置房。

　　居住环境的变化，给郑关海、孔洪详的触动很大。陶立在一旁“吹风”，宣传这项工程的紧迫性。

　　回到家，两位社区能人二话没说，主动干起了邻居们的劝说工作，慢慢地，居民们的态度有所软化。

　　双浦镇趁热打铁，成立了15人的临时项目部，入户上门丈量、评估，宣传阳光征迁的政策，有关房源、补偿办法等上墙公示。

　　“那段时间，挨家挨户地跑，没日没夜地忙，根本没有星期天。”陶立说，一些住户白天要上班，工作人员就跑到他们工作的地方，给他们讲政策、说变化，让他们宽心。

　　有社区能人的带头发动，有工作人员的辛勤付出，还有阳光征迁的各项政策，征迁工作进展顺利，创出了“双浦速度”。

　　1月8日，征迁工作正式启动，7天时间完成所有居民的搬迁签约；15天，赶在春节前，完成基本房屋的腾空。2月15日，正月初八启动拆房，仅用了7天时间平整出土地，为后续工程推进多争取了一周时间。

　　工期赶上雨汛

　　150天收官，打通“最难修的路”

　　在西湖区峰会办副主任丁新兵看来，之浦路提升改造是“西湖区130个峰会项目中最难的一个。”

　　有三难：技术最难、施工最难、组织最难。

　　“涉及路、桥、梁、管、线、景多个领域，除了地铁之外，几乎所有市政道路施工都涉及了。”

　　“总工期只有150天。施工期间，还必须保证双向4车道交通通行。”

　　“涉及两个镇（街）的企业、农户拆迁，南北方向还有紫之隧道、之江大桥、杭州南入城口改造等3个工程同步推进。”

　　对于这“三难”，项目负责人、来自浙江省交通工程建设集团有限公司的李嘉更是感同身受。“我参与了国内很多大项目的建设，但之浦路是我遇到难题最多的地方。”

　　之浦路地处钱塘江畔，地势低，地下水位高，管子一埋到地下，就会浮起来。”

　　如果用常规的降低地下水位的处理方法，工期长，效果也未必好。

　　李嘉和其他工程人员一起多次观察地形，几经研判分析，拿出了最优方案——

　　“通过之浦路东、西侧地下水的多次调动，和部分新老管道的利用，确保之浦路全线的排水与施工。”

　　此外，在绵延4000多米的管道两侧，他们还浇筑了拉伸钢板砖，一排排的砖呈咬合状，起支撑沿线崩塌土壤、止水的作用。

　　“整个工程相当于新造了一套排水系统。”李嘉说。

　　当桥梁铺到北塘河上方时，又一个难题出现了。

　　按照普通的做法，河水围堰、地面硬化、再浇筑混凝土、搭支架等。可4月份正值汛期，北塘河又担当着之江地区防汛排涝的重任。

　　为了不影响防汛大计，工程采取了新方法。　“我们先用钢管砖打好桩，再将几百片的贝雷钢架搭在桥面，像钢桥一样，再在钢桥上搭支架。”李嘉说。

　　难题多、工期紧，之浦路提升改造工程采取的是“白加黑，五加二，雨加晴”非常规作业模式。最多的时候，工地上600多名工人，50多台吊机、挖土机等设备24小时昼夜施工。

　　“我们都是以工作定休息，根本没有固定的休息时间。”李嘉说，搭架子、铺模板、放钢筋，浇捣、拆模　……每一个工种的工人24小时待命，上一个工种干完，可以打盹休息一会儿，下一个工种的工人接着干。

　　从刚进场时的一片空白，到如今之浦路一期雏形显现，李嘉看在眼里，心里还是挺欣慰的，“大伙的苦和累都没有白费。”

　　更让全体建设者自豪的是，一条连通之江、滨江、富阳，改变城西交通格局的之浦路开通在即。

　　从空中俯瞰，3.18公里长的之浦路宛如一条巨龙，贯通南北，特别是麦岭沙立交气势雄伟，飞跨在之江大地上，张力十足，通达四面八方，疏通城市“动脉”。

　　“之浦路一期匝道桥、跨线桥及主辅车道已全线贯通，已具备通车条件。”之江建设局副局长杨杭生介绍说，在之浦路与枫桦路的交叉口，还建了一个长338米、双向6车道的跨线桥，上桥跨过路口直接避开红绿灯。

　　路更宽，景更美，车更快，未来更可期。