观察主题“网约车新政”，短短两天时间，我们收到100多个提问和建议，涉及打车难、车费、安全管理、司机权益多方面。昨天，我们带着大家的问题采访了相关部门和部分网约车平台。

　　焦点一：会不会影响打车

　　对于很多人来说，网约车首先解决的是“打车难”的问题，而不是舒适度。对轴距和车价的规定，会把一大批网约车排除在外，是否必要？

　　关于轴距标准的问题

　　市运管局出租汽车管理处：这是有上位法要求的。根据国家7部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，车辆的具体标准，由相应行政主管部门，按照“高品质服务、差异化经营”的发展原则，结合本地情况确定。

　　杭州传统巡游出租汽车的轴距是2650毫米。网约车新能源汽车标准降低了50毫米，定位2600毫米；非新能源汽车提高了50毫米，定位2700毫米。

　　也就是说，网约车的标准，其实跟我们出租车的标准差不多。

　　关于车价的问题

　　杭州元通二手车常务副总经理胡含彬：轴距2700毫米以上是B级轿车，属于中档偏上的车型，目前指导价基本在15万元以上。如果不考虑轴距，只考虑计税价格12万元以上的规定，目前市场上车型还是很多的，基本合资品牌都是的，起码有四五十种，可选择余地还是很大的。

　　其实还有第五个选项，新政规定“车辆使用年限不超过5年”，那买一辆3年左右轴距在2700毫米以上的二手车，也是可以的，价格也就六七万吧，开网约车也行，自己开也不错。

　　关于硬件标准提高导致叫车难

　　市运管局出租汽车管理处：其实不然，很多人没有注意到杭州网约车新政中，对非新能源汽车轴距、价格的要求，两者之间是“或者”的关系。

　　也就是说，二者只要满足其一就可以了。

　　当然新能源汽车轴距和续航能力之间也是“或者”的关系。这样算下来，如果一个人想在杭州开网约车，他至少有四个选项可供选择，很容易满足条件。

　　再来横向比较一下杭州和其他城市，杭州也没有排量的要求。总体来看，杭州的网约车新政是非常“温和”的。

　　如果出现大批网约车退出的情况，不太可能是因为车辆准入标准的原因。

　　有可能是收入降低导致，因为网约车市场是由市场调节的，有钱赚就有很多人进来，没钱就退出，但最终会找到一个平衡点。