浙江在线7月4日讯 近年来，台州市城市公交发展迅速，公共自行车项目成了人们出行的有益补充。据了解，截至目前，台州三区和临海、温岭两市，已投放42400辆公共自行车，建设1200多个自行车基站，发卡量26万张。但由于各地各自运营，目前没有实现互通。

　　记者从台州市城建局了解到，我市将在年内实施“三区两市”公共自行车合并方案，预计可在明年实现“跨区域骑行无缝换车”。

　　通借不通还，市民郁闷

　　椒江的“小红”、黄岩的“小黄”、路桥的“小绿”……这是目前台州三区公共自行车的色调，色彩上的不一致，也大致说明公共自行车的“划区而治”。

　　家住路桥、在椒江上班的李先生告诉记者，三四年前，他在椒江办了一张公共自行车卡，当得知这张卡不能在路桥通行，只能在椒江使用，“当时觉得好郁闷”。

　　记者了解到，台州是全省继杭州之后，第二个启动公共自行车的城市，从2010年首批500辆公共自行车在椒江投入运行算起，6年多时间里，台州的公共自行车站点和车辆不断扩增。

　　2011年，黄岩的公共自行车正式投入运行；2013年9月，路桥的公共自行车完成三区公共自行车网络的最后一块拼图……

　　现在，李先生的椒江卡可以在路桥借车，有时候他想骑公共自行车从路桥到椒江。“但是，卡可以异地借车，借的车不能异地还。”李先生觉得，三区公共自行车还没有真正做到“通借通还”。

　　多个公共自行车系统并存

　　在我市公共自行车一体化过程中，其实还存在很大的阻碍。黄岩公共自行车发展有限公司工作人员刘女士告诉记者，第一个阻碍就是系统。

　　“椒江和黄岩用的是同一个厂家的系统，路桥的系统是不同厂家——在这个过程中，需要技术对接。”刘女士说。

　　在运营方式上，目前，椒江、黄岩大致相同，都是由区财政拨付成立国有企业性质的公司，负责区域公共自行车的建设管理。路桥在公共自行车建设上，则采用政府向企业购买服务的模式，公共自行车的前期建设和运营由外地一家企业负责。

　　可即使是椒江、黄岩这样，也不能完成公共自行车卡的“通借通还”。“因为各区投放的公共自行车产权归属各区公共自行车有限公司，所有目前还不能做到通借通还。”

　　这涉及一个后期的协调问题——因为三区财政的不同，一体化之后会存在一些结算的问题，“还有自行车管理方面的问题，都要下很大功夫去协调。”

　　“两市”统一难题

　　三区两地公共自行车涉及多种模式，多个平台，那么，究竟有没有实现“三区两市”融合的可能性？临海和温岭的情况又如何？

　　2010年8月，临海市启动公共自行车建设项目，并成立临海市公共自行车发展有限公司。

　　临海的特殊性是，目前只有市民卡可用于公共自行车借还车，开通借车功能的市民卡发放量约5.1958万张。

　　温岭公共自行车目前运行两个系统，一套是温岭主城区、泽国、东部新区等地，运行常州永安公共自行车系统，另一套是大溪、新河等地，运行千里行公共自行车系统。

　　两家公共自行车系统皆采用温岭市民卡，温岭市民卡公司在市民卡上规划出两处不同的应用空间，供各公共自行车运行单位使用，互不干涉。

　　目前，临海、温岭各自成立了地方一卡通公司，而使用的“建设事业IC卡密钥管理系统”台州市一卡通公司发行的公交卡，无法在临海的公交车、自行车和温岭的自行车租借使用。

　　“三区两市”整合进行中

　　记者了解到，2015年年底，椒江、黄岩、路桥在原有公司运行模式基础不变的基础上，已将相关功能加载到“台州交通卡”，实现在“三区”乘坐公交车、借用公共自行车使用同一张卡的目标。

　　台州市城乡公交一卡通有限公司负责人梅长青表示，因为台州三个区都是独立的运作平台，目前的方案是，将公交系统与公交体系进行融合，利用公交平台，把三区资源进行整合。

　　梅长青表示，将以台州公交卡为基础，同时对台州公交卡系统和临海、温岭一卡通系统进行改造，从而实现市区和临海、温岭公交及公共自行车一卡通的目标。

　　方案第一阶段，临海、温岭两地公共自行车运营方将对后台服务器和前端基站进行升级改造，使“台州交通卡”在三区两市均可乘坐公交车、租借和归还自行车，实现“三区两市”公共自行车同区域通还。

　　第二阶段，“三区两市”政府创造条件在区间主要道路交通交界处，设置公共自行车驳接站，用于解决近期自行车无法“通还”的问题，使跨区骑行实现无缝换车，最终实现通借通还。

　　预计到2017年底，我市将实现在“三区两市”乘坐公交车，借还公共自行车使用同一张“台州交通卡”的目标。