浙江宣传 | 国产电车出海，他们慌什么

　　中国造车新势力异军突起后，出现了一股强劲的“出海潮”。一些优质新能源车企和先进电池技术迈入全球市场，受到欧美、东南亚等国家消费者的喜爱和青睐。

　　物美价廉的产品分享给全世界人民，去改变大家的出行体验和生活方式，本应是一件值得拍手称赞的好事，但有人坐不住了。近段时间，欧盟借“公平贸易”为由，宣称拟对中国新能源汽车进行反补贴调查，将关税的大棒挥了起来。

　　中国电车出海本质上是推动合作共赢，欧盟却抛出了“反补贴调查”，不得不说这是在开经济全球化之倒车。他们不安的原因和逻辑究竟是什么？接下来我们该怎么办？

　　一

　　要弄清楚这个问题，首先要看到一个事实：过去几十年，很多领域都是发达国家在赚中国人的钱。

　　这个道理其实很好理解，在造车新势力出现之前，满大街跑的有多少国产汽车？绝大多数都是外国品牌，虽然它们中有很多是中外合资，但关键核心技术却是别人的，谁掌握技术自然谁就赚大钱。

　　然而，关键核心技术西方又捏得很死，不论是德系车，还是日系车，都是只让中国企业代工。技术一直被“卡脖子”，所以我们只能从合资开始。上世纪八九十年代的“国民神车”夏利，技术就是从日本那里买过来的。坐过夏利的人可能都知道，与同时代桑塔纳的差距不是一星半点。

　　但中国人并没有因此讨厌夏利，恰恰相反，那些汽车往事给我们留下了不少美好的记忆。正是在边学边干、缺啥补啥的“修炼”中，中国人升腾出了自己的“造车梦”，从此我们加快迈出了追赶跨越的步伐。

　　我们不仅大力加强与世界知名车企的合资合作，而且还敞开胸怀，拿出土地让他们在中国建工厂，共享中国经济高速发展的红利。今天看来，如果不是因为这份心胸和政策，如果不是世界先进燃油车品牌的进入，中国汽车工业不会取得这么快的进步，中国新能源汽车更不可能实现弯道超车、换道超车。

　　现在，中国满大街都是国产电车，无论是驾驶感受，还是配置、颜值、整车质感等，都比以前进步不少，不断刷新国人对国产汽车的认知。这样的风景线和新潮流，逐渐嵌进了越来越多人的内心深处。一些过去热衷于追捧“BBA”的年轻人，也慢慢开始转向了“蔚小理”等国产品牌。这倒不单是为了抒发爱国主义情怀，而是国产车的体验确确实实很不错。

　　二

　　最近这段时间，汽车领域发生了一些微妙变化，引起了广泛关注。

　　比如，一些外国品牌合资车企退出了中国市场，包括曾经辉煌一时的广汽三菱宣布重组，成为中国国企广汽集团全资子公司，旗下的生产设施将交由广汽新能源子品牌广汽埃安接管。

　　再如，一些世界头部车企纷纷与中国新能源品牌牵手。近日，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团和杭州本土零跑车企达成战略合作协议，Stellantis集团将以15亿欧元收购零跑汽车约20%的股份，零跑汽车则将向Stellantis集团提供电动汽车技术生态支持。

　　吉利汽车 图源：杭州市投资促进局

　　同样是中外合资，以前是我们出土地、资本等来吸引外国车企进驻，创办合资企业。而现在，是我们技术出海，让世界头部车企给我们注资。这一反向操作至少说明了两点，一是电动化、智能化已经是大势所趋，全球汽车产业格局正在悄然发生变化；二是体现了资本对国产品牌的信心，我们在国际上得到了越来越多的认可。

　　西方一些国家和利益集团，如果以“零和博弈”的狭隘思维去看这个变化，内心自然容易产生惊慌和不安。毕竟全球汽车市场的“蛋糕”就那么大，中国电车起来之后，以前风光无限的外国品牌、合资车企，短期之内多少会受到一些影响，不可能像过去那样在中国“躺着赚钱”。

　　实际上，这种新趋势新变化是一件大好事，现在中国电车领先于世界，全球化布局之后必将加快推动世界汽车产业格局的重塑，造福世界各国人民。

　　世界市场很大，优势可以整合。不能因为中国是汽车工业的“后来者”，就心怀傲慢和偏见。过去中国市场从来没有排斥来自包括欧美在内的世界汽车品牌，从来没有觉得那是威胁，而是让他们尽享中国发展的红利。今天中国电车出海，却被设置了障碍，这明显是不合理、也是不对等的。

　　合作共赢才是世界经济发展的潮流。现在我们在电动车技术及相关产业上积累了一些优势，欧洲市场应该放宽准入，让中欧车企加强新能源技术的合作，携手把“蛋糕”越做越大，让世界人民共享技术革命的红利。

　　三

　　令人感到遗憾的是，一些西方政客没有认识到这一点，有的出于捞取个人政治资本的考虑，执意对华实行“去风险”的一招。

　　比如，欧盟委员会主席冯德莱恩担心中国电动汽车涌入欧洲市场后，会威胁到欧洲本土电动汽车生产，在没有发起相应的反倾销调查的情况下，就声称要针对中国电动汽车启动反补贴调查。实际上，欧盟成员国内部对此也存在重大分歧。

　　这样赤裸裸的单边保护主义，不仅与全球化大潮格格不入，严重扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也无助于欧洲解决自身竞争力面临的各种挑战。

　　一家新能源汽车生产企业，工人在整车生产线上作业 图源：新华社

　　中国企业出海过程中，这一步很难绕开。面对外界的“围剿”，关键还是要坚定不移做好自己的事。要清醒地看到，中国汽车工业长期处于弱势地位，造车新势力的兴起虽逐渐扭转了这个势头，但汽车工业的崛起不是短期内能做到的事。在“出海潮”正热的当下，我们自身要多一份“冷思考”，不能立马把国产电车捧得太高，中国汽车工业远没到“轻舟已过万重山”的那一天，还是要沉心静气，扎扎实实地造好车。

　　近几年国产电车快速发展后，也出现了一些问题，亟待我们去解决。比如，盈利能力不够的问题，除了比亚迪等少数车企表现相对亮眼，还有很多品牌销量低、无盈利，甚至卖得越多亏得越多；还比如，无序扩张、恶性竞争问题，短时间内一哄而上，内卷问题比较突出，知名企业、强势品牌和优质市场的培育还不够。尤其是一些主业与汽车不沾边的企业也加入进来，这方面需要加以规范和引导，等等。

　　电动汽车上下游配套产业多、产业链长，考验的是整个基础工业和产业链的实力。为此，国产电车的崛起不仅仅是车企本身，而是要抬升整个行业和产业链，这一点对接下来的“新能源军团”出海至关重要。毕竟，单个企业的承压能力是有限的，但是如果大量的、成批的产业链起来，我们就能击破外界筑起的壁垒，真正立于世界之潮头。

　　道阻且长，行则将至。我们坚信，中国汽车工业会迎来新的春天，中国人的汽车强国梦一定会实现。也希望，世界各国能够敞开怀抱，共同续写新能源汽车合作共赢的精彩故事。