5月20日《钱江晚报》B1版用整版的篇幅报道了杭州水上巴士目前的困境。读罢，令笔者不由为之叹息。因为，早在去年水上巴士开通之时，笔者就初略核算了其运行成本并在《钱江晚报》提醒有关部门三思而行。或许是“全国第一”的美誉，加上刚开始市民的一股“杭儿风”热情，让有关部门错误地估计了形势，不断追加投资，结果半月以后，乘客寥寥无几，水上巴士遭遇每月亏损的尴尬场景。

　　想当初，有关部门在运河上开通水上巴士，其本意是想打造运河文化，发挥运河效益，并缓解运河沿线陆地交通压力。然而，在推行此举措前，有关部门缺乏周密的可行性论证，且未广泛征求广大市民意见。从提议到实施仅仅几个月时间，可谓草率上马，结果造成目前的窘境。

　　依笔者看，与其让水上巴士每月亏损，还不如将水上巴士内部进行适当地改造，把原有的座位作适当调整，加大座位空间和舒适度，再在客船内部增添卫生间和在客船尾部的露天空间增设一个小型西餐厅，然后将其投入苏杭水上客运线。毕竟，目前的苏杭水上客运船已经沿用了十余年，不但设施老化，而且运行速度缓慢，改造苏杭水上客运交通设施是迟早的事。而水上巴士采用的是价值一百多万元的新型快速客船，速度是一般客船的3~5倍，初略估算一下苏杭两地来回的时间大约只要4~5小时即可，大大节省了两地间的运行时间。

　　如此一来，不但能解决了水上巴士经营困难的境地，而且让来往苏杭的游客和商务客又多了一种出行的选择，可谓一举多得。如果运行状况良好，笔者建议不妨将线路延伸至杭州至无锡，杭州至千岛湖，从而有效盘活运河这条“水上黄金线”，令其发挥出最佳效益。