“建议将铁路迁出杭州市中心，还给杭州城市发展的完整性和平衡性。”杭州市人大代表、杭州仲裁委员会案件受理部副主任卢建华在今年杭州市人大十届五次会议上提出这个建议。经过3个月调研后，记者昨天从承办该建议的杭州市规划局的“复函”中了解到，新浙赣线可能下穿钱塘江，铁路线有望逐渐迁出城区。

　　影响　铁路线将城区一分为二

　　随着城市的不断发展和扩大，原位于杭州城郊的铁路，现已贯穿市中心，将城区一分为二，增加铁路东西两边的交通压力，影响了两边联系的紧密性。为解决交通问题，相关部门必需建造横跨铁路的高架立交桥，加重城市基础设施建设的投入。因为无法在所有的铁路道口建造立交桥，给车辆和人员的流速和安全带来影响和不安全的因素。

　　由于铁路贯穿市中心，加之铁路两边还要留出必要的空间，对杭州这样一个土地资源十分稀缺的城市来说，造成了铁路周围大量土地的浪费。

　　铁路本身所造成的噪音和粉尘污染，给周边居民生活带来了不利的影响，给城市环境保护带来不良的后果，不利于生态城市的建设。

　　规划　新浙赣线以隧道穿钱塘江

　　为减少浙赣线对城市的干扰，规划废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有浙赣线部分线路、站场、设施(包括钱塘江大桥)，转化为城市交通设施。新的浙赣线从望江门以南开始下穿，以隧道方式穿越钱塘江及江南城至临浦站出地面。

　　同时，实施宣杭复线、乔司编组站扩建、杭州东站扩建等工程；宣杭线扩建改造工程完成后，废除勾庄以西的老线。

　　铁路规划管理要求城市主次干道与铁路交叉口必须设置立交，支线与铁路主干线相交时原则上应设置立交，立交的形式由城市规划主管部门确定。

　　望江门以南铁路及设施不再扩建。

　　乔司编组站—杭州东站—萧山站—宁波和金华方向的既有铁路干线两侧预留50米作远期铁路备用地和绿化带。其他铁路干线和规划铁路线两侧原则控制30米绿化带。

　　铁路部门规划调整：铁路杭州北站为集装箱、整车、零担货运中心；南星桥既有集装箱业务和艮山门的整车零担业务将逐步迁移至杭州北站办理；规划勾庄站为散堆装、危险品中心，既有闸口散堆装货场及江北其他散堆装业务迁移至勾庄站办理。

　　通过杭州北、勾庄货场的建设，逐步取消闸口、南星桥、艮山门(除行包外)货运业务，以减少货场作业和货车在市区运行对城市的干扰和环境的污染。