前不久，杭城各大媒体都报道了“杭州要做心脏搭桥手术——一纵三横综合整治”的消息，引起了老百姓的极大关注。为什么要改？怎么改？市民们希望些什么？担忧些什么？您有什么好的建议和意见，请拨0571-85310888或登陆钱报民声论坛http://qbms.zjol.com.cn发表高见。

　　新闻现场

　　为了给一纵三横整治留下历史的对照，本报记者昨日兵分两路，实地调查了四条路目前的状况。

　　体育场路：司机堵得没脾气

　　下午4点，记者来到体育场路与中河高架交岔口。本是周末，4个方向的车流却依然不断，烈日下，交警和协警忙碌地指挥着交通。由北往南的绿灯一亮，车流马上开始往前移动，但是依然有排在后面的车通不过这个绿灯。记者在这个路口粗略数了一下，不管亮哪个方向的绿灯，4个路口总要有一二十辆车等在那里。蒋民师傅要送两个客人去西湖边，在这个路口等红灯时很有经验地把汽车的手刹拉起：“没这么快的，绿灯一亮前面这些车能过去就不错了。”

　　凤起路：马路就像菜市场

　　下午4点20分，凤起路环北小商场门口仍然是一派混乱情况。因为路面宽度不够，旁边又没有隔离带，骑自行车的和走路的行人几乎都在机动车道上。汽车为了躲这个躲那个，经常是缓慢地往前移一点。排队的车辆也多得吓人，中河高架一直到新华路口都是堵得不能动弹的小车。

　　一辆出租车刚送客人到丝绸市场，直接就在凤起路中间掉头，这一掉头给原本就混乱的交通“雪上加霜”。4点22分，前面的绿灯一亮，排队的汽车赶紧往前赶，直到信号灯跳到红灯时，车流的尾巴却仍然留在新华路口。

　　保俶路：通向西湖的瓶颈

　　昨天下午3：45分，记者来到保俶路天目山路口。此时虽不是上下班高峰时，但时有车辆排着长队往返行驶该路口。

　　在路口担任交通纠察的顾女士形象地对记者打了个比方。她说，保俶路像是个瓶颈，车流从天目山路和保俶北路的宽路驶向保俶南路必然会排队行驶。顾女士说：“每到上下班行车高峰时，这里的路面就会相当地拥挤。”在保俶路和曙光路口，记者采访了等绿灯的出租车司机鲍师傅。“这条路面算是杭州的一条重要的路段，但路面实在是太窄了，我平常很少走这条路，特别是周末，堵车就更不用说了”。鲍师傅摇着头和记者说。

　　庆春路：配套陈旧线乱架

　　下午4：30分，在庆春路和东坡路交岔路口，记者和正在指挥行人过往斑马线的协警徐峰攀谈了起来。他告诉记者：“在这个路口值勤，感觉比我以前那个岗位累多了。庆春路虽然路面挺宽的，但在这个路口，由于交通指示灯是老式的，车子过这个路口时，经常会有违规现象发生，而行人更不用说了。”

　　他听说马上要对这条路进行改造了，立即提了建议：“最好在路口安装先进的交通指示红绿灯，这样过往车辆和行人就会有秩序通过路面，堵路现象肯定会少了。”

　　在庆春路上，给记者最深印象的除了人多车多外，还有就是路面高架的电线通讯线路多。在庆春路和东坡路交岔路口有，在庆春路和延安路交岔口上空的路上高架线路更是错综复杂。不仅如此，记者看到还有以前用于架高压线的水泥杆也立在路边。

　　新闻背景

　　所谓“一纵三横”，是指曙光路、体育场路、凤起路、庆春路和保俶路，总长大约16.7公里。

　　本次整治的范围及内容是：

　　曙光路段为西起灵隐路，东至保俶路，全长2.6公里。体育场路段为西起保俶路，东至环城东路，全长3.9公里。曙光路、体育场路景观设计定位：结合商务、居住、体育、休闲等于一体的东西向综合性道路，尤其是曙光路，是由城区进入西湖风景区的一条重要景观性道路。

　　凤起路段为西起保俶路，东至秋涛路，全长4.6公里。整治将体现商住休闲文化特色。

　　庆春路段为西起环城西路，东至秋涛路，全长4.0公里。这是杭州商务文化景观走廊，将展现杭城的现代商务景观特性。

　　保俶路段为南起北山路，北至天目山路，全长1.6公里。这是城区进入西湖景区的一条重要过渡性道路，体现西湖景区向城区延伸的特性。

　　本次整治是全方位的整治，包括道路改造、上改下、立面整治、亮灯工程、历史文化挖掘、绿化等。在重点改善交通的同时，打造精品道路，改善城市环境。

　　新闻纵深

　　道路整治的攻“心”战

　　杭州市有“七难”，其中“交通难”列在头一位。用杭州市公安局副局长、市交警支队支队长郑贤胜的话来说，杭州的交通特点是“四肢发达，心肌梗塞”。既城市外围道路通畅，城市中心道路拥堵。这里面有多方面原因，有些是当初建造的道路已经不适应现在的交通高速发展，有些是城市中心支路过多过密影响车辆快速通行，还有些是违章占道等现象过多。

　　所以近两年来，为了缓解出行难，杭州市开始了对道路的整治。随着对解放路整治，解放路的道路通行状况和景观状况得到了极大改善，整个商业氛围更浓郁，环境更漂亮。同时随着三口五路的整治，环城北路也焕然一新，宽敞、整洁，给新到杭州的外地人一个舒畅的感觉。

　　剩下的就只有最难也是最重要的体育场路、凤起路、庆春路。难在哪里？因为它太市中心了，甚至可以用“城市心脏”来形容它。因为它太闹市区了，每天的交通流量之大，仅一个湖滨地区的人流进出量就约有50~60万人次/日。不可想象，三条大道一起整治，会有多少人受此影响。

　　但，不改不行。整个杭州的快速发展摆在这里，道路交通的落后必将影响城市的形象，更影响城市的效率，最终将影响城市的经济发展。

　　交通、景观是重症

　　有关部门作了比我们更充分的调查，在这几条路上集中反映的问题主要在交通方面和道路景观方面。

　　交通方面主要有干道网密度低，导致交通压力大。在中心区的体育场路、凤起路、庆春路之间的间距最小的地方有600米，最大的在900米左右。城市支路十分缺乏。除湖滨地区以外，现状能承担城市交通功能的支路太少，进一步加重了干道的压力。主次干道路口通行能力小，与路段不匹配，导致交通拥堵。早期建设的城市主干道大多是三块板四车道形式，这样的主干道功能太弱，管理困难，急需改造。部分区域的交通组织、交岔口的渠化和信号设置有待进一步优化。

　　在景观方面主要有店招、店牌、广告设置不规范，影响视觉景观。架空线比较凌乱。绿化档次不高，特色不明显。

　　长痛不如短痛

　　因为“一纵三横”地处要害部位，整治的时间跨度又比较长，估计要从今年7月上旬陆续延续到明年“五一”前，这势必对市民出行带来较大的影响。杭州市建委主任朱金坤形象地将其比作“长痛”与“短痛”的关系，在道路整治的这几个月里，市民的出行是受到了影响，但为了长久的缓解道路交通状况，这个选择题也许就并不显得如此艰难了。

　　而同时，在整治期间，有关部门还表示将专门组织交通的通行方案，尽可能减缓道路修建带来的影响。按照目前的估计，道路以半封闭方式进行整治的可能性较大，以便给附近居民或者通行留出余地。

　　另外，因为整治中将要增加机动车道，势必将对非机动车产生挤压，一定程度上会加大行人的不安全感。为此，有关部门表示，整治之后的道路将保证有3.5米到4米的自行车道，岔口处将大于4米；人行道的标准路段宽为4米到5米，交岔口和港湾公交站大于等于2.5米。

　　据估算，这几条路承担了杭州市四分之一的交通流量，整治后能够提高道路通行能力大约30%。有关部门估计，五条道路总的工程估算费用在3.42-3.74亿元，而假如现在新修建这样的道路的话，估计花费将在20个亿。

　　百姓心声

　　记者随机采访了经过这些路段的路人和居住在附近的居民。

　　胜利新村的李进军说他最想知道这几条路的改造，拆不拆房子？哪里要拆哪里要留？

　　家住杭州新华坊的王玉珍阿姨最担心的施工过程中的交通问题。她说：“道路整治好是好的，但我们这里十字路口本来就挤，如果再一施工，是不是会通行的道路更窄了？那这里早上上班时间还不闹翻天啊。”

　　路人方明说，听说整治要把许多线路埋到地下，那以后出故障怎么办？希望整治好的马路不要再成拉链路。