在市民的期盼中，《杭州市城市大容量快速公交专项规划》近日通过批复，对方便市民出行带来了好消息。

　　等不起的公交车

　　“杭州现在的公交车真是快不起来啊！你看，即使是188路准快速公交，也很少能准点到达。”在杭州市汽车北站，笔者在调度员李娜手中，看到了188路公交车当天的到站记录，几乎所有车辆都要晚点15分钟，高峰时期晚点更是严重。

　　杭州在去年底开通了准快速公交线路，但因道路车辆拥堵，准快速公交车无奈地减慢了车速。“老等红灯，专用道常被挤占，怎么快得起来？”司机们诉说。

　　据杭州市公交总公司党办副主任陈纪刚介绍，繁杂的交通让公交车步履维艰。按设想，普通公交车在市区的行驶速度一般在每小时20-25公里，但准快速公交只能达到每小时18公里，普通公交车只有每小时12公里。“这比自行车还慢啊！”陈纪刚苦笑着摇头。

　　这种尴尬将在不久得到逐步解决。笔者从杭州市规划局了解到，杭州市城市大容量快速公交规划1号线正进入可行性研究，如果顺利的话，预计快速公交1号线中的一段——黄龙体育中心至下沙高教东区，有望在今年底前通车。

　　比普通公交快一倍

　　据了解，杭州快速公交根据将来地铁网线的分布进行规划，这在全国还是第一次。

　　杭州市规划局工作人员陈白磊说，拟建的10条快速公交线将分时分批建成。2006年，杭州将先建两条快速公交路线，分别是从蒋村公交中心站到下沙高教东区；从汽车北站到钱江新城。到2010年将建成9条快速公交线路。到2020年，最终优化建成10条、162公里与地铁相互补的快速公交线路，与地铁形成14个换乘点。

　　在规划图上，笔者发现，杭州的快速公交有地上部分，也有地下部分。地下部分将与地铁的某些站点相结合，使市民能够更加方便地换乘。

　　与现在的普通公交相比，快速公交有明显的速度优势。在市区，快速公交的时速将达20—30公里，郊区是30—40公里。在站点设置上，快速公交线将拉长站点距离，减少停靠次数，在市区每个站点相隔700—800米，在郊区则相隔800—1000米。

　　信号灯优先是杭州快速公交的一项“特权”。当十字路口的红绿灯测探到路口有快速公交靠近，红绿灯系统会自动调节时间，让红灯的时间缩短或让绿灯的时间延长，使快速公交车辆先行。改变市民出行方式

　　巴西的库里提巴是快速公交的“鼻祖”。在这个城市，快速公交使用的是全封闭的专用车道，人们在站台上买票，凭票乘车。

　　对于杭州市民来说，快速公交开通带来的，不仅是速度的提高，其宽敞舒适的特点，还将使老百姓免去坐传统公交车的颠簸、挤压之苦。公交公司工作人员说：“我们希望有越来越多的人加入坐快速公交车的行列。”

　　老百姓不仅要改变对公交车的传统观念，也要接受“公交优先”的观念。市规划局的陈白磊说，像延安路这样的繁华地段，将是快速公交的必经之地，公交专用线将挤占一部分机动车道。她表示，“要让更多的出行者，在选择公交车出行时得到更多的便利。”

　　“我们正在考虑选购车辆的事宜。”杭州市公交总公司的陈纪刚说，传统的公交车一般只有8米长，而他们准备采购的快速公交车辆长18米，能容纳200人左右。目前，杭州市公交总公司准备购买的车型有两种，一种是国外制造，需要600万元人民币，另一种国产车价格在200万元左右。两种车成本不同，将成为票价高低的决定因素。

　　笔者从规划部门了解到，由于杭州道路的现有条件，大部分快速公交的专用车道还不能实现隔离，只能通过在地上划线解决问题。因此，要保证专用道的“绝对专用”，还需要交警加强监管，也需要其他车辆的司机与广大市民的配合。

　　什么是快速公交

　　大容量快速公交(Bus Rapid Transit，简称BRT)，是一种介于传统的轨道模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统，被人们称为“第三种方式”，它具有车道专用、大容量、信号灯优先等特点。

　　快速公交能让更多的人出行方便、快速，专用车道是快速公交的最大特点。该车道和其他车道可以用路障相隔离，也可以用标识来表明。信号灯优先是快速公交的一项“特权”，通过红绿灯系统的自动调节，使快速公交车辆先行。