时间：7月17日晚7：30～9：00主讲人：美国工程院院士、浙江大学光彪讲座教授吴京

　　主题：郑和下西洋的文化解读

　　我为啥对郑和产生兴趣

　　我是学物理海洋学的，我首先想谈谈我这个做科学的人，是怎么介入到这个历史话题中来的。

　　我小时候梦想当海军。我是在南京出生在南京读书的，初二才去台湾。在我念小学六年级和初一的时候，我和一些小朋友挤在长江边上，看海军接收8条美国军舰回来，当时心里就想：哇，当海军肯定是一件很了不起的事。三四年前有一天，我在台湾，那时在台湾还能看到中央电视台的节目，画面上出现了中国大陆的一艘军舰停在马来西亚的马六甲，舰长在接受记者访问时说：“靠近600年前，我们的老祖宗来过这里，今天再来，我觉得无限骄傲。”我想，每一个中国人听到这句话，都会想到——郑和。

　　郑和第一次下西洋时，他才35岁，是在明成祖的时候。这里有一些数据：

　　1405年郑和第一次远航，有62艘船，27870人；1408年第二次远航，有249艘船；1412年第三次远航，有48艘船，27000人；1416年第四次远航，有63艘船，28500人；1421年第五次远航，有63艘船；1424年第六次远航；1430年第七次远航，300艘船，27550人。

　　在查到这组数字之前，有一个故事，我不得不说。那时，我去了美国，在美国碰到了一位退休的美国海军将官，他也是我的朋友。他问我：“你最近在忙什么？”他知道我当时已经没有任何行政职务了，关心我，所以有这样一问。我告诉他：“我在忙郑和的事情。”我讲完了以后，马上想给他解释谁是郑和，你知道他讲什么吗？他说：“郑和将军，我知道他很清楚。”他讲完后，我是非常非常怀疑他是怎么知道的，他马上告诉我，在美国海军学校教材里有郑和。大概我听了有很奇怪的表情，他就跟我讲：“难道你不认为，600年前带了300艘船、28000人的舰队出去，是一件不得了的事情吗？”他跟我讲这件事的时候，我觉得一个中国人站在一个美国人的面前，竟然不晓得这些数字，这是多难过的一件事情。后来查了一下资料，的确有这些数据，300艘船、28000人，这真是不得了的一件事情。

　　1405年7月11日，是郑和第一次接圣旨出海的日子，所以，我们把7月11日定为航海日。开始我觉得为什么是7月11日，不是一个我们中国人听起来比较顺的日子？后来查了资料，结果这一天是阴历六月十五，好日子。

　　在明朝的时候，还没有阳历，不过，把它换算成阳历的话，那一年是7月11日。我自己做这件事，还有一个好玩的事情，那一天，正好是我太太的生日，大概命中注定我要做这件事情——弘扬郑和精神。

        郑和到底有多伟大

　　明朝的时候，全国人口总共只有5700万，但我们的舰队要派出28000人，这是非常了不得的一件事情。我和那位美国将官对话的时候表情大概一直很怪异，他好像觉得我不很相信郑和真有那么伟大。他跟我说，你回去以后，在饭桌上，不管用什么方式把300艘船排出来，你看看到底有多壮观。300艘船在海上航行，不是300辆汽车停在停车场，可以一辆紧挨着一辆，它们中间是要有一定的距离的。后来台湾的一家杂志社画了一张这样的图，真是不得了，300艘帆船航行在海上，郑和船队犹如一只巨型飞燕，航行于南海与印度洋之间，为中国历史写下了一首壮阔的史诗。美国的《时代》杂志出了一个专刊，专刊的标题是《就要建立有震撼性的舰队》。我们把郑和航海与其他航海家来比较一下：郑和航海是1405年到1433年，哥伦布1492年，达珈玛1498年，麦哲伦1521年；他们的船只是三四五艘的规模，我们的船只从40艘到317艘；我们有28000人，他们从90人到265人。现在，在美国的教科书里头，已经放进去了这个内容，比较郑和的船跟哥伦布的船，要让美国孩子看看，其他地方的文明是怎么在发展的。

       强大的和平之旅

　　郑和从南京启航，经浙江，在福建“等风”，因为要等到东北季节风来了以后再走；然后再到东南亚的附近，转向西，穿过印度洋到非洲的东岸，但没有到好望角。在以前，有说郑和下西洋的，有说郑和下南洋的，这是因为在古时候，如今的东南亚一带都称为西洋。我是搞科学的，我把这个说法改了一下，叫“郑和下南洋出西洋”，可能现在的小孩子们会好理解一点。

　　在美国，郑和下西洋最开始引起人家注意是因为一本书，这本书是美国《国家地理》杂志一位编辑花了两年时间在国会图书馆写成的，这本书台湾已经有翻译本，书名直接翻译过来是《当中国称霸海上》。通常我都建议大家看原文版的书，但惟有这本书，我建议大家看翻译本，因为书中的很多资料是从中文翻译过去的，所以原文应该是中文。况且这本书中间还有一些地方是翻译错了。你们看，封面上的郑和一把大胡子，哈哈，大家都知道郑和是宦官，中译本就改过来了。

　　剑桥大学的李约瑟教授写了很多科技文明的东西，他是这么讲郑和的：当世界变革的序幕尚未揭开之前，即15世纪上半叶，在地球的东方，在波涛万顷的中国海面，直到非洲东岸的辽阔海域，呈现出一幅中国人在海上称雄的图景，这一光辉灿烂的景象就是郑和下西洋。外国人也经常讲郑和的事——“Mightybutpeaceful”，强而有力但却是和平的。

       郑和的现实意义

　　晚清以来，西方对中华民族的批评是“闭关自守”、“固步自封”。其实中华民族曾有过光荣的航海成就，对海洋文化有过杰出的贡献，庆祝郑和远航，可以建立国人的信心，引领华人全面走向世界，以实现21世纪赋予中华民族的激情。郑和七次远航率领庞大的船队及人员，造访40多个国家，但并没有使邻国感受到威胁，纯属敦睦邦交的和平之旅，庆祝郑和远航，可以宣扬中华民族爱好和平的文化传统，打破近年来所谓“中国威胁论”的迷障。

　　除了宝船船型大小及船队航行路线之外，郑和七下西洋引发的讨论还有：

　　郑和七航的动机？包括是否为了寻找建文帝的下落。大家都知道明成祖是篡了他侄儿的位当上皇帝的，他怀疑建文帝逃到了东南亚地区，所以派郑和去查找他的下落。

　　是否有好大喜功浪费公款的因素？派了这么多人去，耗费了很多金钱，并没有什么经济利益。

　　为什么骤然中止并关闭？这事发生在1433年。搞经济的人一般认为，中国闭关锁国就从1433年开始，直到1985年，一共500多年。这些问题都有待于我们进一步研究。

        领先世界的科技思维

　　郑和七航有丰盛的科技一面。我们现在讲做任何研究都要结合科技人文，把这些科技问题研究好了之后，说不定可以帮助历史学家更深入地研究当时的历史事实。

　　上海交通大学的辛元欧教授提出了“中国古船的八大奥秘”，其中提到中国的造船业比西方先进了一两千年，这是因为我们发明了很多部件：一个是“竹节与水密舱壁”，如果没有水密舱，船舱一进水船就会下沉，水密舱就意味着一个舱进水而船不会沉掉。当时西方没有水密舱大概是因为西方没有竹子，竹子每一节都是水密舱。还有就是“蹼足水鸟与中国古船型”。我们说，西方的造船以前比我们落后，是因为西方人造船的时候，心里想的是鱼，鱼其实不是“船”，鱼是“潜水艇”。我们中国人造船的时候想到的是鸭子，鸭子才是船。西方的船没有“橹”，橹是我们在船尾可以摇来摇去的，是螺旋桨的前身。

　　广州出土的秦朝造船的轨道，很科学，船在轨道上造好之后绳子砍断就直接滑进水里；汉朝的船模型的样子已经和现代的船很相似；宋代的船，平衡翼已经有了。据记载郑和的宝船，长144公尺，宽56公尺，9个桅杆，12个帆。太伟大了，我自己也怀疑这个船有没有真的这么大。这个船是在现在的南京龙江造船厂造出来的。古时候造船先要挖个沟，抽掉水造船，造出来后，水引进来，船就漂出去了。这个造船厂造船水沟遗址有500米长，60米宽。

　　中华造船科技开始于春秋战国时代，但是600年前没有钢材，船在海里不像火柴盒浮在水池里，它一定要靠钢架承受各种力量，郑和宝船超过144公尺长，超过1万吨的排水量，这是怎样实现的？值得历史学家和造船专家共同探讨。

        郑和航海的管理之谜

　　郑和航海的图，跟我们今天看的地图不太一样，它是以自己为中心顺江而下的时候，一路画出来。

　　我们知道指南针是中国人发明的，海上用的是“水浮指南针”：一个指南针，用灯芯漂在水上面。

　　郑和出洋，他有所谓的“过洋牵星图”。船长有四方的星图，譬如，看北面海平面以上多少个手指头宽的地方，星的分布；再看东边，再看南、北。靠一张一张的牵星图，带着船队一步一步往前走。

　　郑和船队可能在海上孵豆芽。28000人，经年在海上吃什么？怎么取得蔬菜、水果、肉类？没有蔬菜水果补给，人会缺乏维生素C，缺少维生素C会导致人得败血症。郑和他们又是怎样避免败血症的？很值得研究。因为哥伦布和达珈玛在航海时，船上很多水手得了败血症。

　　很好玩的是，我有一次在美国明尼苏达大学讲演，附近有医疗机构的人来听。一个华人医生听了后来找我探讨，他说吃豆芽能防败血症，我们中国人在公元973年就晓得怎样孵豆芽，郑和可能是在船上孵豆芽的。

　　郑和在船上的人员管理。很多人的印象是，管理科学是从西方传到东方的。事实上，郑和的时候管理科学是不得了的。300艘船，包括水船、坐船、马船、粮船、战船，人员也包括户部郎中、礼部郎中、翻译官、阴阳官。那个时候没有码头、吊车，船队是怎样管理的？他们从策划造船、全国取料招工、招募及训练出海大军、建立商务团队及购运商品，以及不容许有任何差错的航向未知，那时候海图是不完整的。

　　我那个美国海军朋友更是这样对我说，即使今天，他所了解到的最大的商务船队，也就是郑和的船队。

　　还有“航向未知”的问题。这里提一件事情，我上次在哈佛演讲，一个人说郑和的路线是别人走过的。我就跟他说，你知道，我们开车出去，路不熟的话，可以不断地停下来问路。可是，你带着300辆车子的车队，还可能不断停下来问路吗？单船航行是一回事，300艘的船队就是另外一回事。我曾经请教过海员，他认为如果他带这么庞大一个船队出去，一定会先派船出去探路，记录下来后船队再走。

　　郑和航海甚至可以与美国登月相媲美，都是航向未知。庞大船队在海上的统御与沿途补给，是非凡的管理成就，值得我们深深探索。

      《纽约时报》的假设

　　2001年3月我在曼谷亚洲海洋学会做了一个大会主题演讲“历史上的一课——郑和”，我引用了《纽约时报》一篇报道。这个记者获得过普利策奖，他专门到非洲去，探寻郑和到底有没有到非洲。他去查证后确定郑和到过，但是为什么没有继续到美洲？他在报道中说:“约早哥伦布百年前，郑和率300船，28000人舰队，到了非洲，可以轻易前往美洲，但折回。怎么发生的？”里面提到了一句话，中国人都很熟悉，说郑和回来大概是因为孔夫子的教诲：父母在，不远行。跟着他写道：“假设中国更进取，假设当时中国的贸易手段步伐跟上了郑和的脚步，亚洲极可能影响非洲及欧洲，中国人极可能影响马来西亚、新加坡、东非、太平洋诸岛甚至美国……”他最后讲了一句话，“假设郑和前行，《纽约时报》应该是中文的！”

　　我演讲是用英文的，我说：“600年前，亚洲人误掉了对人类文明作出较多贡献的机会，让我们今天一起来庆祝郑和远航。”我还在会上提议，重建一个郑和宝船，组一个船队，重走郑和的路线，但不停在非洲的东岸，而要绕过好望角去欧洲、到美洲，再从太平洋回来；在上海、高雄、香港举办世界海洋博览会，以祈求和平，保护海洋为主题。

　　我讲完这一番话后，全场起立，为我鼓掌，从那以后，我就“骑虎难下”了，在推动全球同庆郑和七下西洋600周年活动了。

　　后来，很多国外的朋友对我说，“郑和不仅仅是中国的成就，也是世界的成就！”我就意识到，我们不能关起门来宣扬郑和精神，也要发动世界的力量来做。

       再造“郑和1号”

　　在第一次国际纪念郑和会议上，我们设想，重新造一个郑和宝船。哥伦布船队旗舰“圣玛利亚”于1963年重建，船长31公尺，排水量148吨。我们倡议首建“郑和1号”，约60公尺长，然后再造2号船、3号船，一步步接近郑和的宝船。

　　我们和上海交通大学提出合作，两岸大学跨海合作，仿建郑和古船，后来因为种种原因搁置了。

　　我和台湾海洋大学的校长一起，到了南京的郑和纪念馆。郑和纪念馆是邓小平提出纪念郑和之后于1985年建立的。可是，因为后来缺乏经费的支持，已经关闭了，这是很遗憾的事情。马来西亚的马六甲，有一个郑和的纪念馆，建得比我们的纪念馆虽然小些，但是开门的，说明他们非常重视郑和，也值得我们检讨。

　　今年1月27日，美国造船及海事工程学会找我去演讲郑和。他们很想知道，那么大一艘木船，没有钢的结构，有没有可能造出来。我在美国讲完之后，中国台湾的造船学会也来找我，后来，中国大陆的造船学会也来找我演讲。

　　在西班牙，你随便问一个人哥伦布的故事，他可以滔滔不绝地和你讲很多，可是，你问一个中国人关于郑和的事，可能除了七下西洋这几个字，就没什么东西了。

　　我现在做的事情，就是到世界各地建立纪念郑和的学会，我在北美马里兰大学讲演，渐渐发现，讲郑和就是想发扬中华文化，因为郑和精神代表的就是中国的精神。

　　后来有一次我在芝加哥讲演，因为芝加哥是个政治背景很复杂的地方，我就讲了这样一番话：让我们随着“郑和号”一起出航。省思郑和七航，振兴中华文化。