7月18日，民航总局决定对北京、上海虹桥、乌鲁木齐等20个繁忙机场的红眼航班解禁，但在解禁的城市名单中，我省三个空港(杭州、宁波、温州)均不在其列。

　　旅行社：坐“红眼”最实惠

　　红眼航班最大的好处是票价便宜，不少航线价格基本与火车卧铺票持平或更低。杭州大厦旅行社是杭州最早开始包机旅行的旅行社之一，负责市场营销的沈经理告诉记者，杭州有“红眼航班”的时候，该旅行社30%-40%的包机都是“红眼”。一来票价便宜，以杭州到昆明票价计算，来回可为旅客省下540元。二可以开发新的旅游线路。比如杭州到山西没有直达航班，“红眼航班”可以利用夜间停在机场的飞机开通直达航班。

　　机场：开通“红眼”浪费资源

　　杭州萧山国际机场调度中心一负责人表示，虽然开通红眼航班能给机场带来一定的效益，但是总体弊大于利。“机场很多航班要运行至深夜十一二点，具备夜航条件。但杭州开放红眼航班，所有设备和工作人员将延长工作时间，超疲劳工作有安全隐患。他同时认为，杭州跨零点飞行的需求还没有达到一定规模，整个机场的工作人员和所有设备都为几架航班运转，是一种资源的浪费。

　　航空公司：增飞“红眼”亏多于盈

　　“开不开红眼航班，决定权在航空公司。”一位业内人士介绍说，现在航空公司的飞机以租赁为主，在乘坐率不高的情况下，航空公司愿意通过开通红眼航班提高飞机利用率，弥补损失。但现在正值旅游旺季，航班乘坐率可超过90%，有盈利他们(航空公司)就不会申请开通“红眼航班”。

　　“以中国国际航空公司浙江分公司为例，暑运来临后，公司的飞机利用率已达每天10.5小时，基本能保证一定的盈利，不需要通过红眼航班赚辛苦钱。而且开通红眼航班后，它的低价位还会冲击正常航班价位，航空公司何苦做吃力不赚钱的买卖？”

　　除了上述原因外，业内人士介绍，另一个不开飞红眼航班的重要原因，就是目前杭州各航空公司的机长普遍吃紧，如果再增飞红眼航班，势必给机务人员造成更大的身体压力。