改进：新技术获得认可

　　2003年10月，绿能公司引进与欧洲同步的新技术后卷土重来，改装后的车同样属于油气两用。

　　不过，对于大多数司机来说，第一次失败的经历仍记忆犹新。

　　“当时白送都没有人要。”对此，顾晓华显得很无奈。他说，安装新设备一辆车就是8000多元，他们提出免费却仍然没人敢用。最后，他们只得从外地司机身上着手，动员100辆出租车免费安装了新的车载液化气设备。

　　如今看来，正是这100辆试用车起到了可观的示范作用。

　　“不管油价怎么涨，车不好用还是不会有人来装的。”顾晓华如是说，现在来改装的司机大部分都是老用户介绍而来的。

　　昨天，记者在换气站采访一个多小时，问了数十位出租车驾驶员，发现投诉最初一批液化气车的“动力不足，常修常坏”等问题几乎已经绝迹，大多数司机表示，除了“口粮”不同，实际上驾驶或乘坐(液化气出租车)，没觉得有什么不同。

　　尴尬现状：加气的网点仍太少

　　杭州市道路运输管理局副局长周龙彪表示，使用清洁、环保的新型能源，行业主管部门是支持甚至乐见其成的。不过，他也指出，目前杭城加气站网点不足，仍是液化气出租车绕不开的尴尬之一。

　　目前，杭城仅有绍兴路与香积寺路交叉口、汽车北站、文三路有三个专门给出租车供气的站点，与1999年首推液化气出租车时一模一样。

　　随着液化气出租车的增长，制肘之势越来越明显。

　　每到傍晚时的高峰期，加气站等候加气的出租车甚至排成了五六米的长龙。采访时，几个的哥不约而同地表示：希望有关部门出手扶持加气站的成长。驾驶浙AT8901的一位姓王的的姐更是肯定地说：“如果加气能像加油一样方便，液化气出租车会更有市场。”

　　延伸：“油改气”暂不适合私家车

　　汽油上涨，使得出租车一定程度上接受液化气作为“新口粮”。而对于普通私家车来说，如法炮制是否合算？

　　液化气最大的优势在于环保和价格优势。一般说来，液化气替代汽油，其行程用量越大，节省的成本开支也越多。但对于广大私家车用户来说，由于不经常出远门，行车路程较短，就不值得使用液化气燃料了。

　　另外，液化气汽车要进入家庭还有一道门槛，就是初装费。最低8500元的价格，如果按照一年省1000元油钱计算，要8年才能省回来。所以除考虑环保因素外，家庭用车仍适合用汽油。