一段时间以来，杭城市民及媒体似乎开始对公交的安全行车问题变得特别敏感。公交车的大大小小一干事故，撞候车亭、撞大货、撞小车甚至公交撞公交等事件屡见报端。7月30日，杭州市区浣纱路308路公交终点站一名流浪醉汉又倒在一辆308路公交车的车轮下，再度引起人们对公交行车安全的关注。

　　杭城公交车事故多发的原因到底在哪？公交车发生的事故都存在哪些特点？公交公司在预防事故方面又采取了哪些措施？市民们对公交安全行车又是怎么看的？围绕这些问题，记者展开了相关调查。

　　新闻现场：巡查车就在“黑点”周围

　　为了体验公交车辆在实际运行中的安全状况，在公交公司的安排下，记者坐上了一辆浙A6H879的安全营运监控巡视车。听安全巡视员唐伟介绍，他们刚刚接到总调度室指令，断桥附近，一辆81路公交车和行进中的自行车发生刮擦事故，需要他们前往处理。

　　20多分钟后，记者随同巡视车赶到现场时，公交车已经驶离事故现场，路边只留下了一辆前轮胎钢圈有些变形的自行车。听处理事故的交警讲，事故是横穿道路的骑车人引起的，当时，公交车采取了紧急避让，但还是擦伤了自行车主人，不过仅仅是轻伤，已经送往医院查验伤势，而公交车没有大碍，已准许继续上路营运。

　　巡视车随后开到了天目山路。“前面是天目山路和环城西路交叉口，那里是个‘黑点’(公交车经常出事故的地方)，我们得去看看。”唐伟说，他这辆巡视车的巡视范围在3号区域，即天目山路以南，玉古路、西山路以东，南山路以北，湖滨路。每天都要在上述路段巡视7至8次之多，一天里除了吃饭时间外，其他时间均在路上“转悠”。

　　据记者了解，整个杭州市公交车营运区域分5个，其中容易出事故的区域除了3号区域外，4号区域也是事故多发地。4号区域在环城东路等地，3、4号区域正处在杭城中心位置。

　　在巡视车里，记者接过唐巡视员手上的巡视督察情况登记表，随手翻了一页，看到的是以下情况：102路1-4902号车7时36分，南山路省军区附近南向北方向，开车聊天；16路1-4895号车16时41分，浙大路经曙光路，西向北转弯时抢红灯；866路6-4499号车11时16分，石桥华丰村公交站附近，西向东行驶时，行车双耳带耳塞；6-0512号车15时27分，上塘路文晖路口南向北行驶时，行车打手机。

　　记者了解到，凡是被巡视车查到的违规司机，巡视车都会让违规司机填写违章肇事记分抄报单。唐巡视员说，当违规司机的违章肇事记分达到30分时，就得送该司机到安全培训班脱产学习了。培训费用得司机自己掏腰包。

　　内因探究：公交新手多工作强度大

　　为探求杭州公交车事故多发的深层原因，记者来到杭州市公交集团总公司(以下简称公交公司)，与相关负责人进行了对话。

　　公交公司的负责人表示，杭州公交公司正是经历大发展的时期，通过这几年的发展，目前已形成了350多条线路、4000多辆公交车、6000多名司机的规模。然而规模的骤然变大，带来的却是管理上、财政上、培养上的一系列尚待解决的困难。

　　就管理上而言，由于公交公司这几年新招的司机多数为缺乏工作经验的新司机，而且很多是外地司机，不仅不熟悉杭州的道路环境，而且初来乍到，在生活工作上也需要一段时期的适应过程。对于这些新司机，在职业理念与素养的培养上还需要一个过程。

　　而对于公交公司来说，在管理上的另一个难题是虽然司机群庞大，但司机们的劳动强度依然很大，休息时间严重不足，每个司机每天的平均劳动时间在10小时以上，这在一定程度也增加了事故发生的几率。

　　既然大量招聘经验不足的新手、高强度的劳动时间让公交车的安全行车系数下降，那么公交司机为什么不能招聘经验丰富的司机，缩短司机们的劳动时间呢？对此，公交公司表示，由于财力上的原因，他们现在根本不可能招到经验十分丰富的司机。“虽然政府每年会给公交公司一定的补贴，但这笔钱并不足以弥补每年因大量的老年卡、学生卡的优惠而产生的费用支出。加上这几年公交公司大量采购高成本的空调车，如今又逢油价上涨，可以说现在公交公司是在‘勒紧裤袋’给市民们创造良好的乘车条件。”这位负责人说，去年公交公司的亏损就有几亿之巨，在这种经济条件下，目前根本不可能再以“高薪招聘”的方式来获得经验丰富的司机。

　　而缩短司机的劳动时间在目前也不现实。“现在市民们对很多公交线路的末班时间还不满意，就是说我们还要想方设法延长一些线路的末班时间，我们也很希望司机们尽量获得多一点的休息时间，但在现在还不可能。”这位负责人接着说：“目前，公交公司职工一年的平均收入才1.8万元，远低于杭州2.2万元的平均收入，这样的收入水平，我们留不住人才。”