车霸事件谁之过
南山路“车霸”事件究竟是谁之过?记者和市民都在深思。
近段时间,随着油价不断上调,出租车生意难做已是不争的事实。一些素质不高的司机便铤而走险,走上了加入帮派,垄断地盘,排斥外来车辆的犯罪之路。另外一些“的哥”见别人通过违法手段,生意好了钱包鼓了,便犯了“红眼病”,不知不觉自己也深入其中。
需要引起注意的是,落网的车霸中大部分司机是外地人。由于地域文化差异、心理的阻隔,外来司机不易融入本地,归属感和安全感的缺失,也是他们加入团伙帮派因素之一。杭州交通治安分局局长郑彤辉说,杭州出租车的硬件一流,出租车司机的素质要求也高,不能让极少数外地出租车司机的行为,影响到整个行业的形象。作为“的哥”如何提升自己的素养,把个人荣誉与城市的荣誉紧密联系,已不再是一个治安问题。
出租车司机拉帮结派,出租车公司难辞其咎。记者在走访了数家出租车公司后,遗憾地发现:除了少数公司措施严厉,管理到位之外,大部分出租车公司只收钱不管事,对下属的出租车司机的约束苍白无力。有的组织(协会)甚至连车主的电话号码也没有登记。市场转型时期,管理的不规范,让车霸钻了空子。政府加强对出租车管理的同时,如何督促出租车公司加强内部管理,约束司机的违规经营行为,成为当务之急。
从去年10月到现在,车霸在南山路横行了竟有一年时间,是钻了管理的“空子”。南山路上的酒吧都是晚上生意火爆,收取保护费、打架斗殴等案件打都发生在后半夜,这时劳累了一天的警察都下班了,正是管理最薄弱的时候。而南山路出租车司机遭围堵、驱赶,往往以单个的“事例”出现,不易察觉其背后丝缕般联系的犯罪团伙。
的哥献策治车霸
美丽的杭州岂容罪恶的横行?昨天晚上,记者再次来到南山路,随机采访了一些候客的的士司机,提起车霸,他们都义愤填膺,纷纷为根治车霸现象献计献策。
李师傅在车霸横行的时候,曾经来过南山路,结果被车围堵,他气愤地说:“出租车有政府和法律的保护,根本不需要其他任何所谓的“保护”。娱乐场所所谓的保护是非法的,这其实就是敲诈!另外,我们司机也不能任人宰割,要积极举报,让车霸成为人人喊打的过街老鼠!”
出租车司机钱师傅,开了十几年的车,他说:“早在1995年我就遇到过车霸。作为的士司机,我是深恶痛绝,我提两点建议:第一,公安联合运管,通过类似交警拍违章的方法取证,查实后对有关司机作出吊销服务资格证一年的处罚。若要重新开车,必须写下保证书,并重新考试。第二,加强宣传,在考服务资格证时增加学习内容,从源头上杜绝。”
来自河北的施师傅说:“收保护费、打人都是在半夜发生的,不好管理。我从报纸上看到杭州市公安局采取了四大措施,第一条很好,交警部门打算利用电子警察来监控候车秩序,这很好啊!人不是铁打的,交警辛苦了一天也要休息,电子警察24小时监控,车霸就不敢轻举妄动了。”