车霸事件谁之过

　　南山路“车霸”事件究竟是谁之过？记者和市民都在深思。

　　近段时间，随着油价不断上调，出租车生意难做已是不争的事实。一些素质不高的司机便铤而走险，走上了加入帮派，垄断地盘，排斥外来车辆的犯罪之路。另外一些“的哥”见别人通过违法手段，生意好了钱包鼓了，便犯了“红眼病”，不知不觉自己也深入其中。

　　需要引起注意的是，落网的车霸中大部分司机是外地人。由于地域文化差异、心理的阻隔，外来司机不易融入本地，归属感和安全感的缺失，也是他们加入团伙帮派因素之一。杭州交通治安分局局长郑彤辉说，杭州出租车的硬件一流，出租车司机的素质要求也高，不能让极少数外地出租车司机的行为，影响到整个行业的形象。作为“的哥”如何提升自己的素养，把个人荣誉与城市的荣誉紧密联系，已不再是一个治安问题。

　　出租车司机拉帮结派，出租车公司难辞其咎。记者在走访了数家出租车公司后，遗憾地发现：除了少数公司措施严厉，管理到位之外，大部分出租车公司只收钱不管事，对下属的出租车司机的约束苍白无力。有的组织(协会)甚至连车主的电话号码也没有登记。市场转型时期，管理的不规范，让车霸钻了空子。政府加强对出租车管理的同时，如何督促出租车公司加强内部管理，约束司机的违规经营行为，成为当务之急。

　　从去年10月到现在，车霸在南山路横行了竟有一年时间，是钻了管理的“空子”。南山路上的酒吧都是晚上生意火爆，收取保护费、打架斗殴等案件打都发生在后半夜，这时劳累了一天的警察都下班了，正是管理最薄弱的时候。而南山路出租车司机遭围堵、驱赶，往往以单个的“事例”出现，不易察觉其背后丝缕般联系的犯罪团伙。

　　的哥献策治车霸

　　美丽的杭州岂容罪恶的横行？昨天晚上，记者再次来到南山路，随机采访了一些候客的的士司机，提起车霸，他们都义愤填膺，纷纷为根治车霸现象献计献策。

　　李师傅在车霸横行的时候，曾经来过南山路，结果被车围堵，他气愤地说：“出租车有政府和法律的保护，根本不需要其他任何所谓的“保护”。娱乐场所所谓的保护是非法的，这其实就是敲诈！另外，我们司机也不能任人宰割，要积极举报，让车霸成为人人喊打的过街老鼠！”

　　出租车司机钱师傅，开了十几年的车，他说：“早在1995年我就遇到过车霸。作为的士司机，我是深恶痛绝，我提两点建议：第一，公安联合运管，通过类似交警拍违章的方法取证，查实后对有关司机作出吊销服务资格证一年的处罚。若要重新开车，必须写下保证书，并重新考试。第二，加强宣传，在考服务资格证时增加学习内容，从源头上杜绝。”

　　来自河北的施师傅说：“收保护费、打人都是在半夜发生的，不好管理。我从报纸上看到杭州市公安局采取了四大措施，第一条很好，交警部门打算利用电子警察来监控候车秩序，这很好啊！人不是铁打的，交警辛苦了一天也要休息，电子警察24小时监控，车霸就不敢轻举妄动了。”