近日，在体育场路上打拼多年的“三门湾海鲜”无奈迁址莫干山路，据知情人士透露，原因在于老店的停车位实在太少，跟不上“发展形势”，严重影响营业收入。这跟两个月前庆春路上“东方明珠”的关门如出一辙。

　　事实上，停车问题不仅困扰杭州各大餐馆，商场、超市、宾馆、写字楼、小区等都为此难题头疼。杭州大厦未雨绸缪，早在前两年就大手笔搞掂武林广场浙江展览馆前的停车场，这一招赢得了有车族的“欢心”，血拼时节，不少购物者为了方便停车，自然是首选杭州大厦，这一点令停车位相当紧张的杭百和银泰眼红不已。

　　随着国内私人汽车的迅猛发展，一个巨大市场和商机的“停车经济”正在形成。有数据表明，国内城市每4.84辆机动车才有一个合法的停车位，权威部门测算，到2010年我国预计共需增加停车位480万个。

　　在一些发达国家和地区，停车产业已成为大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会；泰国1998年房地产萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，将萧条的房地产市场转化成了火爆的停车市场，很快收回投资。

　　“停车经济”中，除了最基本的停车收费外，很多小区的停车位像商品房一样在市场上销售，一个车位少则几万元，多则20万元以上，许多地产开发商从中获取巨大利润。此外，“停车经济”还带动了停车设备等相关行业的发展，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向。机械式立体停车占地面积约为平面停车场的1/2至1/25，空间利用率大大提高；每个车位投资约3~12万元；存取快捷，取车时间不超过120秒。

　　但是目前，让投资者不敢涉足“停车经济”的原因是国内尚无一部法律法规明确规定停车位可以自由买卖。目前国内许多城市的停车位买卖都处于“合理不合法”的尴尬境地，目前在不少城市流行的“车位买卖”其实是一种变相买卖，主要有两种形式，即长租和赠送。

　　对此，有关专家认为政府应首先出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖，另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场，以缓解市中心的停车压力。不少省市已经开始行动，深圳特区去年就着手制订国内首部明晰停车位产权归属的地方条例，江苏也于今年出台了《关于切实加强城市机动车公共停车设施建设管理工作的意见》，“停车经济”明朗的“钱”景指日可待。