采用盾构法施工

　　根据自然和现状条件，隧道过江段拟采用国内成熟的盾构机械开挖土体、并以预制衬砌拼装成圆形隧道结构的暗挖工法完成，两岸接线暗埋段拟采用深基坑明挖工法，结构形式采用钢筋混凝土矩形箱涵结构，其工程安全性、可靠性将得到充分保障。目前，水底隧道通常有两种施工方式：一是沉管法，即将管道直接埋入江底形成通道；沉管法在运营条件、防水、防灾等方面明显优越，但施工难度大、风险大，施工过程中对防洪、通航和环境的影响相对较大，造价比盾构法高25%。二是盾构法，即用盾构机在江底开挖出一条通道。相比较，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时航运不受影响。但是，盾构机只能前进，无法后退。它从竖井钻下去后，需一次成功。我国第一条双管双层越江隧道——上海复兴东路越江隧道就是采用越江盾构施工的方法。

　　钱江九桥有望年底开工建设

　　钱江九桥又名江东大桥，西起经济技术开发区高教2号路与11号路交叉口，东至江东工业区滨江2号路东侧。杭州市交通局介绍，该项目是德胜快速路的延伸线，贯穿于杭州经济技术开发区和萧山江东工业园区之间，全长4.12公里，其中桥梁范围长3.96公里，总投资约19亿元。建设标准为城市快速路，双向8车道，设计时速80公里。目前，项目“工可”报告已通过专家审查，争取在年底正式开工建设。

　　钱江十桥桥位之争影响进程

　　该项目推荐方案中，杭州市境内全长约28公里，嘉兴境内约13公里，绍兴境内约2公里。目前，项目“预可”已通过专家评审，“工可”阶段技术工作已基本完成，争取早日获得省发改委的立项。

　　根据2004年11月15日向省发改委上报的《钱江十桥及接线工程可行性研究报告》，建设标准为高速公路、双向6车道、设计车速120公里，全长43.875公里，(其中全桥总长约4.95公里，投资估算约15亿元)，投资估算55亿元。目前十桥桥位问题成为影响进展的一个难题。经专家评审认可的位置是盐官以西2.5公里处，但海宁要求移到盐官以西5.5公里处。杭州市交通局十多次与嘉兴、海宁方面进行沟通协调，省交通厅也协调过几次，但尚未达成共识。