庆春路过江隧道；钱江九桥、十桥；沿江大道，机场路……这一条条路一座座桥，将杭州的东部交通网线勾勒得密集而畅达，我们仿佛听见越来越急促的脚步声，“钱塘江时代”渐行渐近。

　　昨天，就杭州东部“一隧二桥五道一搬迁”(主要是指庆春路过江隧道；钱江九桥、十桥；沿江大道、机场路拓宽、机场路延伸线、钱江路延伸线、杭浦高速公路杭州段等五条道路，以及三堡黄沙码头的搬迁)问题，杭州召开专门会议，打算花120个亿来推进沿江、跨江发展的历史进程。

　　过江隧道力争明年开工

　　昨天，杭州提出了2006年必须开工建设的目标。据钱江新城建设管委会介绍，庆春路过江隧道全长约3.55公里，其中江中盾构段1.72公里，为城市主干道，设计行车速度为60公里/小时，双向双管四车道，通行净高4.5米，预可行性研究估算造价为17.49亿元。

　　根据自然和现状条件，隧道过江段拟采用国内成熟的盾构机械开挖土体、并以预制衬砌拼装成圆形隧道结构的暗挖工法完成，衬砌环外径11.9米，两岸接线暗埋段拟采用深基坑明挖工法，结构形式采用钢筋混凝土矩形箱涵结构，其工程安全性、可靠性将得到充分保障。

　　据了解，我国第一条双管双层越江隧道——上海复兴东路越江隧道就是采用越江盾构施工的方法。

　　钱江九桥争取年底上马

　　钱江九桥又名江东大桥，西起经济技术开发区高教2号路与11号路交叉口，东至江东工业区滨江2号路东侧。

　　据介绍，该项目是德胜快速路的延伸线，贯穿于杭州经济技术开发区和萧山江东工业园区之间，全长4.12公里，其中桥梁范围长3.96公里，总投资约19亿元。建设标准为城市快速路，双向8车道，设计时速80公里。

　　目前，项目“工可”报告已通过专家审查，土地预审、水土保持、环境评估、航道论证均已基本完成，尽量争取在年底正式开工建设。

　　至于资金问题，在此之前，杭州曾召开市长办公会议，明确在8月底前，先由萧山区和杭州经济技术开发区各出资5000万元，共同注册组建江东大桥项目公司做好项目招商引资、银行融资和建设管理工作。而九桥两端接线工程，则由“两区”各自负责，争取2007年与大桥同步建成。

　　钱江十桥设计车速120公里

　　在该项目推荐方案中，钱江十桥在杭州市境内全长约28公里，嘉兴境内约13公里，绍兴境内约2公里。

　　根据2004年11月15日向省发改委上报的《钱江十桥及接线工程可行性研究报告》，其建设标准为高速公路、双向六车道、设计车速120公里，全长43.875公里，(其中全桥总长约4.95公里，投资估算约15亿元)，投资估算55亿元。

　　目前，该项目的技术前期工作已通过了“线位方案论证”、“钱江十桥桥型方案设计评选”等专题报告评审，争取早日获得省发改委的立项。

　　据市发改委介绍，目前已就线位走向、桥位选址、项目公司的组建、建设时序等问题多次与嘉兴、绍兴、海宁、桐乡进行沟通交流，基本达成一致意见。

　　现在的难题在于十桥桥位问题。据了解，经专家评审认可的位置是盐官以西2.5公里处，但海宁要求移到盐官以西5.5公里处。为此，市交通局先后十多次与嘉兴、海宁方面进行沟通协调，省交通厅也协调过几次，但尚未达成共识。

　　沿江大道成景观生态大道

　　沿着钱塘江，杭州将出现一条以观光、休闲、游览为主，车辆通行为辅的集交通和景观于一体的城市景观生态道路。昨天，在有关部门的描绘下，沿江大道呼之欲出。

　　据介绍，沿江大道(钱江新城段)西起浙赣铁路，东至和睦港，将设计为全长4公里，道路宽40米。设计车速40公里/小时，估算总投资4亿元。”

　　同时，为了连接下沙副城，沿江大道的延伸段延至经济技术开发区。西起1号路，东至高教2号路，全长12公里，设计车速40公里/小时，估算投资3.2亿元。该项目去年底由省发改委立项，今年3月底上报可研报告，已被列为预安排省重点项目。