“又便宜又卫生，最主要是方便。”一位20多岁女孩子骑车经过，看到早餐车，停下来花了两元两角买了个豆沙包和一杯皮蛋瘦肉粥。

　　孙女士说，光顾早餐车的大多是年轻顾客。“生意很好，很多人骑车经过都会买。”按规定，孙女士的早餐车9点就要撤离人行道，但不到8点，有些早点品种已断货。

　　“一个月只要完成6000元的营业额，公司就发800块工资。6000元那是随便做做，我现在一天就要拿500多元钱的货。”对于目前收入，孙女士非常满意。

　　王琦说，目前推出的早餐车，最差的每天也有200元营业额，月任务轻松完成，而好的日营业额突破千元，参与经营的下岗工人得到实惠。

　　审批卡住了早餐车

　　虽然生意很红火，公司目前还是处于亏损状态，原因是达不到一定规模。

　　“比如，黑米粥一杯一块二，每杯一毛钱的利润，只有靠多销才能保本。”王琦说。但目前30辆的早餐车数量，远远没有达到公司设想的规模。他们设想中，早餐车要达到80-100辆左右的规模，才可能保本。 “我们也想扩大规模，但新的早餐点批不下来啊！如果停滞在这个状态，公司前景很难预料。”说起这个，王琦大叹苦经。

　　因涉及到城市管理等问题，早餐车上午9点之前全部撤摊，部分闹市区8点半前就要撤摊等。年初，他们想在文晖、长庆街道等地推出50辆早餐车，但杭州市城管办一直不批。

　　据记者了解，还有两三家餐饮公司也瞄准了早餐车市场。但也是由于审批.

　　●管理困境

　　批还是不批，态度模糊

　　既然公司集约化经营早餐车，是贸易局支持的，为何得不到城管办的支持呢？城管办有自己的说法。

　　“起先就说了，早餐车只能在城郊接合部试点，闹市区不允许搞。”下城区城管办副主任范侠义说。 当记者问及为何闹市不能批准早餐车停放时，范侠义说，潮鸣街道设置的早餐车，本身就不合管理规范。

　　范侠义认为，东新街道因处城郊接合部，早餐车放着也相安无事，但潮鸣街道的早餐车一出来，投诉就出现了。如，不按时撤摊，或占据人行道阻碍交通。

　　对此，王琦说，有些摊点因为还有剩余物品，可能的确存在没有在规定时间内撤摊的现象。但只要城管部门与公司沟通，会对这些违反规定的员工进行处罚。

　　此外，对于人行道投诉问题，记者则从潮鸣街道城管科了解到，近段时间，工作人员有印象的投诉就是因为庆春路改造，人行道划成非机动车道，早餐车位置堵了非机动车的通道，协调后顺利解决。从整体来看，居民对早餐车的投诉不多，也没有牵扯他们太多精力。

　　在范侠义看来，虽然早餐车模式在苏州、厦门运行得比较成功，但杭州不同。杭州城市人口多，交通太繁忙，要铺开有一定困难。而且，市政府也没有作出明确规定，是支持还是不支持，所以，区城管办不能批更多的早餐车停放

　　●他山之石

　　早餐车也在大城市推行

　　大中城市难道真的不适合发展早餐车？

　　而杭州市贸易局认为，杭州是完全适合的。此前，他们曾就早餐车发展，到大城市进行考察，如厦门、苏州，还有北京等地。

　　“北京也是在推行放心早餐过程中，推出了早餐车模式的。我们去看过，在长安街等主干道上，的确没有早餐车，但只要稍稍往旁边小巷一拐，在一些城市支道和社区门口的人行道上，就有早餐车了，市民普遍反映方便而实在。城市环境、交通等影响不大。”杭州市贸易局副食品管理处副处长许新，对早餐车经营抱着很大期待。

　　许新说，作为商贸部门，希望在尊重城市管理基础上，发展一些服务百姓、方便百姓的早餐配送网点，是在当前供需矛盾下的选择，希望相关管理部门也能理解这一出发点，能破除管理难题，让杭州人早日吃上方便、卫生、廉价的早餐。