8月9日下午2点半左右，一艘黄砂船行驶到宁波鄞州大桥附近水域时，突然撞上桥墩，半小时后在上游300米处沉没。从这一天起，在宁波有“黄金水道”之称的奉化江航道，足足封航了20天。昨天，沉船船尾终于露出水面，这条“黄金水道”也将在近期恢复通航。

　　但让海事局工作人员担心的是，船舶撞桥事故，不是第一次，也必定不是最后一次。

　　内河打捞困难重重

　　宁波鄞奉海事处处长陈启信告诉记者，沉船“浙岭555号”黄砂船载重量为500吨，是奉化江迄今为止遭遇到的最大沉船事件。因为奉化江上的桥梁都比较低，专业打捞救护设施无法进入事发点；其次，奉化江两岸都是防汛大堤和绿化带，不能在江堤上安装陆上吊装设施；再有，两岸居民常年将垃圾直接排到奉化江，导致水底沉积起厚度约1米的瓦砾，使打捞过程中向船底穿钢缆难度增大。

　　前晚，南通和舟山两家专业打捞队合作，采用直径6米的浮筒打捞沉船。打捞船上的高压气泵，不断给浮筒充气，将筒内的水压出来，沉船也就随着浮筒浮了起来，慢慢脱离江底。沉船尾部已经浮出水面，但船头仍在水下。

　　昨天，海事部门又从象山调来气垫，每个气垫能提供30吨的浮力，陈启信告诉记者：“有两到三个气垫，应该能够使沉船全部出水。”至于何时能全部结束打捞工作、恢复奉化江航道通航，陈启信说：“这还需要一定时间。”

　　三江六岸怎堪撞桥之痛

　　奉化江航道是宁波最繁忙的水上运输通道之一，附近分布着60多个采沙场，还有一个大型的海沙淡化处理场，此外，这条航道还担负着大量煤炭运输任务，每年共承载1000多万吨运输量。

　　8月9日沉船事故发生后，由于沉船位置正好处在奉化江主航道上，海事部门立即封锁了奉化江航道。直到8月16日，一些吨位比较小的船只，才能在每天涨潮时，由海事艇引导恢复通行，而大型的运输船舶仍然要等待通航通知。

　　就是这样一条“黄金水道”，这一年多来，已经发生了10多起撞桥事故，造成直接经济损失100多万元。海事部门分析，奉化江上的很多桥梁选址不当，而只有6级航道标准的奉化江，按规定只能通航100总吨以下的船舶，现在则有40%是总吨在200吨以上的大船，最大吨位已达845总吨。航道上也没有明显的通航标志，再加上船员素质有限，撞桥事故也就无法避免。

　　海事专家认为，要保障奉化江桥梁、船舶的安全，目前只能依靠安全配套设施的建设，给过往船只以必要的提醒。

　　经专家论证后，鄞州区政府将投入资金建设鄞州二桥水域通航安全监管系统，这也是国内首个高科技含量的智能化内河航道桥梁安全监控系统。

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