从9月1日起，杭州开始实施新的停车收费办法。根据新标准，杭州市中心区域停车收费标准将大幅度提高。比如，在一级地段的停车场所，小型车白天每小时停车费为10元，与“打的”的起步价持平了。

　　这一举措可能会带来三种人群的三种反应：无车者击节叫好，部分欲购车者望而却步，而部分有车者尽管会有一些抱怨，但以后肯定会尽可能地减少驾车到中心市区的次数。

　　眼下，城市的马路、停车场等公共空间，在机动车快速增长的情况下，无车者的空间日益遭到挤压。当然，我们也要承认，购买私家车改善生活质量是每个人的权利，但当这种权利影响到另一部分人的利益时，就需要政府出面予以平衡了。

　　杭州交警支队一位领导曾对酒后驾车屡禁不止现象作过一个精辟的分析：“杭州的出租车夜晚很空，为什么还有许多去酒吧的消费者，明知会出现酒后驾车行为，仍要驾车前往——其实是一种‘显洋’心理在作怪！”

　　针对这些喜欢“显洋”的人，光是苦口婆心教导是不顶用的，必须辅之以一定的经济调节手段。在汽车拥有量与停车泊位之间严重失衡的情况下，大大提高停车收费这一经济手段势必会减少大量的类似“显洋”者，让很多在没必要用车的情况下仍爱开车上路的人在出车前掂量掂量。

　　不过，还有一个建议不妨供决策者参考：是否可以将上调后所产生的停车费用，纳入“城市公共交通改善专项资金”，用以改善和发展城市公交系统，优化公交出行质量，方能真正达成此前一直被倡导的“公交优先”的出行理念。

　　这样一来，因停车费大涨而减少驾车出行的人们，在享受到优异舒畅的公交系统后，也会慢慢认可停车费上调的政策；而普通老百姓更会举双手支持政府的收费改革。由此，一项政策方能够顺畅地得到贯彻乃至推广。