经过海事部门和打捞单位数日努力，在“泰利”台风到来前，因撞上鄞县大桥而沉没的“浙岭机555”黄砂船9月2日晚上打捞成功，至此，因沉船封闭28天之久的奉化江航道全面恢复通航。

　　内河打捞困难重重

　　“浙岭机555”黄砂船载重量为500吨，是奉化江迄今为止遭遇到的最大沉船事件。因奉化江上的桥梁都比较低，专业打捞救护设施无法进入事发点。同时，奉化江两岸都是防汛大堤和绿化带，不能在江堤上安装陆上吊装设施，而两岸居民常年将垃圾直接排到奉化江，导致水底沉积起厚度约1米的瓦砾，种种困难导致打捞过程一波三折。

　　经过多次协商，利用浮筒，经过一整天的打捞，最终才打捞起沉船。

　　封航带来巨额损失

　　奉化江航道是我市最繁忙的水上运输通道之一，每年承载着1000多万吨的运输量，每天有近百艘船舶通过，最大吨级船舶达到849吨。据初步统计，封航的22天中，直接经济损失达近千万元。

　　宁波洛兹煤炭负责人单建明告诉记者，航道封闭后第二天，公司有一船煤炭到港，如果船舶滞留港口，一天的滞港费就要10万元，无奈之下，他们先将煤炭卸到堆场，然后用卡车通过陆路运送过来。因卡车装量有限，10天才运了总量的四分之一，为此公司各项损失加起来超过120万元。

　　作为鄞州区特色产业，采砂业在这次封航中损失最大。奉化江两岸分布着45个采砂场，以及数十个大型海砂淡化处理场，全市所有的建筑用砂大部分都靠这里提供。“由于黄砂产量大，交通运输全靠水运，因此采砂场对奉化江航道依赖性很强，这次沉船封航给许多企业带来巨额损失。”鄞州区地方建材管理处副处长张世明告诉记者。

　　为了尽量减少损失，海事部门在摸清沉船详细情况后，从8月16日开始，允许一些吨位比较小的船只每天涨潮时在海事艇的引导下通行。但是一天中只有2个小时符合通航条件，这段时间奉化江上的船舶数量只有平时的三分之一。

　　事故何时不再发生

　　就是这样一条“黄金水道”，这一年多来，已经发生了10多起撞桥事故，奉化江上的灵桥、琴桥、江厦桥都有被撞的痕迹。对此，宁波海事局鄞奉海事处陈启信处长奔走数年，向有关部门呼吁加快通航安全配套设施的建设。他把奉化江航道比作市中心繁忙路段，如果没有红绿灯指挥，没有电子警察的监控，那么交通秩序必然是杂乱无章。“比如在桥梁上应该实时显示安全通航高度，这样就能避免有些船舶侥幸过桥而被卡在桥下的情况发生。在江面上应该设置红外探测器，来往船只的高度是否超过桥孔高度警戒线，如超过警戒高度，就要对船舶进行安全警告。”

　　据悉，经专家论证后，鄞州区政府将投入资金建设鄞州二桥水域通航安全监管系统，这也是国内首个高科技含量的智能化内河航道桥梁安全监控系统。

　　甬江航道发生撞船事故

　　一运砂船前天被撞沉，航道受影响

　　宁波日报讯(通讯员胡铁军记者包凌雁)前天，一渔船与一运砂船在甬江内发生碰撞，运砂船当场沉没，直接影响甬江航道通航。海事部门已在现场布置警戒，并着手打捞沉船，事故没有造成人员伤亡。

　　当日上午，满载黄砂的“鄞通顺21”船在清水浦附近的甬江主航道上抛锚，准备候潮进港。这时从路林码头准备出口回温岭的渔船“浙岭渔运609”由于避让不及，船头直接压向运砂船的船头，数分钟后运砂船沉没，船上3名船员被渔船救起。由于沉船位置正处于甬江主航道上，对通航构成一定影响，海事部门已在现场设置了浮标，并组织数艘船舶进行全天候警戒，同时通过短信平台和船舶交管中心向所有船舶发出航行警告，要求过往该水域船舶注意避让。

　　由于“彩蝶”台风的逐步逼近，宁波海事局已督促船主尽快打捞沉船。