记者日前从有关部门获悉，虾峙门口外30万吨级航道整治工程将于今年底正式动工，由浙江省港航局组织实施，工程总投资约4.3亿元，建设方案为人工航道一次开挖成槽，按满足30万吨级船舶满载乘潮通航保证率90%标准设计，其两侧设计为北进南出的15万～20万吨级以下船舶的自然航道。此举是宁波、舟山两港资源整合的重要举措。

　　虾峙门口外航道位于我市虾峙岛和桃花岛之间的虾峙门水道以东水域，东接国际航线，是宁波港和舟山港的门户。宁波港现有万吨级以上深水泊位41座，其中4座为20万吨级以上的大型码头。舟山港现有万吨级以上深水泊位12座，其中能让通过虾峙门航道进港的超大型船舶靠泊的20万吨级以上大型码头有2座。去年，宁波港和舟山港吞吐量分别达2.25亿吨和7359万吨，成为长三角地区原油和矿石等大宗散货物资的中转运输枢纽和我国两大原油战略储运基地。

　　由于目前国内所需的铁矿石绝大部分从巴西和澳大利亚进口，据分析，宁波、舟山两港的矿石、原油运量会逐年有较大幅度的增长，至2010年和2020年，矿石和原油及制品的进口运量将分别达到1.46亿吨和2.08亿吨。另据预测，宁波、舟山两港吞吐量2010年和2020年将分别达到4.6亿吨和6.5亿吨。

　　目前，虾峙门口内水道最小水深在30米以上，能满足30万吨级超大型船舶满载全天进出港。虾峙门口外航道最小水深为18.2米，深度不足21米的口门浅滩段长度约12.5公里，仅能满足15万～20万吨级船舶乘潮通航，25万吨级以上大型船舶需减载乘潮进港。