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　　10月27日上午，甬台温铁路开工建设大会在台州举行。据了解，甬台温铁路北起宁波，南至温州新客站，与在建的温福铁路相连接，是一条以客运为主、兼顾货运的铁路。据介绍，甬台温铁路的设计线路为双线电气化，设计旅客列车运行速度为200公里/小时，预留速度可提高到250—300公里/小时。这条铁路的工程建设工期为4年，预计2009年建成通车。这就意味着，铁路建成后，从宁波到温州只有两个小时的路程。

　　新闻解读

　　作为温州货运有限公司的负责人，马恩念对温州和宁波之间的货运市场行情了如指掌，从温州运到上海和宁波的货物比例一般在4∶6左右。据介绍，几年前这个比例在8∶2左右。

　　“从温州到宁波的货物在未来会与上海持平，甚至还会略微超出。”宁波当地的一位货运公司人士这样预言。实际上宁波港在物流上的变化，反映出浙江东南对人流、物流吞吐能力的憧憬；而随着甬台温铁路的开建，这种交融将大大提速，从而带来更多商机。

　　消费增长吸引企业重回温台地区

　　“虽然高速公路早已经开通，但是铁路速度更快，以后回家或者托运，速度可能要快上60%左右。”温州乐清人黄志新说。他在余姚中国塑料城做生意已有5年时间了，这几年一直都非常关注甬台温铁路的进展情况。

　　在现代市场经济中，对生意人来说时间就意味着效益，黄志新的这种渴望，无疑也道出浙江商业人士对高效率物流的憧憬，而这种憧憬将带来商机。

　　《甬台温铁路预可行性研究报告》指出，甬台温地区拥有500万外来人口，2002年完成客运量6.3亿人次，占浙江省客运量的46.4%，预计铁路建成后其交通量将是2002年的1.5-2倍。

　　按照这样计算，未来甬台温地区的年区内流动人数保守估计将达到1.3亿人次，就按每人次平均消费100元，将带动130亿元的消费量。“这将为这三个地区产业升级注入新的动力。”浙江社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员说。他分析，尤其对于温台地区，因为周边缺乏大的消费市场，制约了企业规模的扩大和升级速度，随着甬台温铁路和温福铁路的建成，带动消费量的增加和消费市场的半径的扩大，这为企业升级创造了条件，前些年外迁企业将可能重新回来。

　　同城效应产生旅游商机奉化临海乐清等地迎来大机遇

　　据了解，甬台温铁路设计旅客列车运行速度为200公里/小时，这意味着坐火车从温州到宁波，只需要2小时，比目前的汽车要提高一倍左右的速度。台州网一位网友认为，甬台温之间旅行在2小时之内，这样的话基本上已经形成了同城效应。“快速便捷的城际铁路交通，必然带来沿线居民住、行和工作观念上的深刻变化。”温州大学经济学院郑慧博士说。她认为，随着甬台温时空的缩短，我省黄金海岸形成两小时交通圈，浙东南沿海一带的旅游资源将实现“同城效应”，浙江沿海将可能形成黄金旅游线，为旅游市场提供丰富的想象空间。

　　据悉，甬台温铁路沿途将新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺(预留)、乐清、永嘉、新温州、温州南等13个站点。这对于奉化溪口古镇、宁海灵秀缑山、三门蛇蟠岛、临海江南长城、温岭长屿硐天、乐清北雁荡山、永嘉楠溪江等旅游景区来说，将可能迎来更多地区的游客资源。

　　宁波一跃成为铁路枢纽城市辐射力大幅提高

　　作为全国第二大港口城市，宁波由于船期较多，一直是我省温台地区货物出口的重要码头基地。“为了节约成本，更多的温州外贸公司愿意在宁波港出口。”上海某货运代理公司负责人章静说。宁波港集团北仑第二集装箱有限公司操作部汪先生透露，在整个宁波港出口的集装箱中，温州和台州的集装箱占10%左右，说明还有很大的上升空间。

　　杭州好运货运代理有限公司负责人童兴培分析，近距离铁路货运和公路货运相比缺乏优势，价格偏高、又不能直接去码头装运，一般只有2000公里以上的货运或者大宗货物才考虑铁路运输。

　　不过甬台温铁路的建设，将开辟沪深(圳)沿海铁路“新干线”，结束了长三角与珠三角之间没有铁路主通道的历史，作为全国第二大港的宁波，将由原来的铁路末端一跃成为我国东南沿海的铁路枢纽。“钢铁、木材等大宗货运将可能从宁波运送到温州、福建等地。”徐剑锋说，宁波港口的地位将得到加强，而这也将给一些大型物流公司提供新的发展思路。