英国《集装箱化》杂志新近排出2004年世界30大集装箱港，宁波港以400万标准箱的实力列第17位，首次进入世界集装箱港口前20强。那么，宁波港再建设国际集装箱枢纽港有没有必要？能不能建成？会不会造成过度竞争？在11日宁波市政协召开的宁波建设国际集装箱枢纽港研讨会暨课题评审会上，有关专家分析认为，上述担忧没有必要。

　　宁波市政协经济科技委员会主任童孟达代表课题组所作的题为《宁波港建设国际集装箱枢纽港研究总报告》的发言尤为引人注目。

　　童孟达认为，上海港和宁波港都有其发展的市场需求和空间，而且适度的竞争有利于港口发展。理由主要有五点：

　　一是长三角及长江中上游地区有丰富的集装箱货源，特别是江苏、浙江和上海1999年到2004年外贸出口平均每年增长34.4%。目前，上海港的集装箱运输已经严重超负荷运营，2004年以850万标准箱的吞吐能力完成1455万标准箱的吞吐量，超标71.18%，即使按国家发改委的规划，到2010年将洋山港二、三、四期工程建成，上海港集装箱设计总吞吐能力也只有1750万标准箱。可见，上海港需要与周边港口一道担负起满足腹地经济发展对国际集装箱运输的重任。

　　其次，建设上海国际航运中心是国家赋予上海、江苏和浙江有关港口的共同使命，上海港和宁波港携手共建国际集装箱深水枢纽港可以优势互补，抵御风险，加快实现国家的战略目标。洋山港和宁波杭州湾跨海大桥建成后，将大大缩短上海港与宁波港之间海上和陆上的距离，为加强两港的合作提供了新条件。

　　第三，宁波港的航道和泊位水深、锚地、可作业天数、建设成本和运作成本较低等条件，更适宜发展国际集装箱中转运输。

　　四是国际集装箱走宁波港有其自身的经济规律，是船公司和货主的自主选择，是市场的安排。

　　五是在国际上，国内甚至跨国的相邻两港建设国际集装箱枢纽港也有先例，如新加坡港与马来西亚的丹戎帕拉帕斯港、香港港与深圳港、釜山港和光阳港、东京港与横滨港、汉堡港与不来梅港、纽约港与新泽西港等，在我国大陆有巨大的腹地市场依托，更有条件建成国际集装箱双星型枢纽港。

　　有关专家认为，洋山港和宁波港互不排斥。上海为了更深入地参与国际市场竞争而抢先一步，才决定建设洋山港的。洋山港的建设并不是替代宁波港。

　　据悉，目前宁波港开辟的集装箱航线已超过140条，包括国际干线67条、近洋支线41条等。宁波港集团有关人士表示，今后几年，宁波港将投入200多亿元人民币，加快国际一流深水枢纽港建设。到2007年，宁波港货物吞吐量达到2.5亿吨，集装箱吞吐量在700万标准箱以上。