浙江有关部门为突破钱塘江运力瓶颈，正在设想从富春江边开一条山体隧道，开辟水上二通道。

　　数十年来，具备通江达海“黄金”条件的钱塘江上游水域一直遭遇富春江船闸瓶颈。为了过富春江船闸，货船往往要在钱塘江上等待20多天。

　　钱塘江内河航线与京杭运河、杭甬运河相通，是浙西地区的水上运输大动脉，承载着与山东、江苏、上海等地区的物资交流功能。兰江到下游的富春江、钱塘江，由于具备通江达海和天然航道条件，一度被称为“黄金水道”。但在上世纪六七十年代，富春江电站的建立将钱塘江拦腰截断，形成了七里泷大坝。电厂从发电要求考虑一般每天只开闸2次，繁忙时段船只过闸滞留，成为制约钱塘江航运的最大瓶颈。

　　为此，浙江省市港航部门召开富春江大坝二线船闸方案评审会议，有关部门准备了三套“排堵”方案，如增建富春江水电站升船机，或者通过降低底槛高程，增加低水位通航保证，还有种办法就是建设富春江七里垅航道二通道，开辟一条水上隧道。评审会上不少专家对于开辟水上隧道这个新颖的想法和设计所吸引，特别是对水上隧道的线位一号方案进行了多方讨论。

　　浙江省港航局局长郑惠明介绍，在国内航运工程中，建设船舶通航隧道是非常罕见，就是国外现在也没有。根据该方案，将人工开掘第二通道绕过富春江大坝，该通道全长约5.03公里，其中隧道长度为2830米。建设隧道需要花费10亿元左右的资金。与会专家称，在工程技术上建通航隧道“没有问题”。如果富春江二线通道工程建成投入营运，其运输能力相当于一条宣(城)杭(州)复线铁路，而造价不足铁路的1/3，并且还可以将部分目前已在走公路或铁路的货物，转移到水路来，大大减少运输费用，每年可产生2.7亿元的效益。