张国平(杭州市公安局交警支队秩序处副处长)，杭州今年派往香港公务员交流计划中的一员。在港90天，他以普通交警、普通市民的身份，汇入香港的人流、车流之中，体验香港的交通环境和管理模式，感触颇多。

　　一提到香港的街道，大家眼前总会浮现川流不息的车首尾相接，望不到头的场景。香港车多，却基本不堵，香港主要道路的平均车速不低于25公里/小时。

　　我们先来看看香港到底有多少车。据运输署的数据，香港机动车总量为53万辆，近8年来，车辆增长率平均不到2%，每百人拥有量7.8辆，处于较低水平。而杭州(主城区)自2002年放开私家车上牌以来，车辆年增长率在25%以上，目前机动车总量为26万辆，每百人拥有量为13辆，高于香港67%！而杭州的私家车还在持续快速增长中。

　　再来看看车和路的对比，香港道路总里程数1944公里，加上过海隧道和过海大桥等，总里程数超过2000公里。杭州城区道路总里程数约1000多公里，只是香港的一半多。

　　因此，香港的车没有我们想像的多。因为在香港，要拥有一辆车，并且日常使用，代价实在是太高了。

　　一是首次登记税。香港对进口车辆实行首次登记税，税率为100%-150%。香港无本地生产车辆，因此每一辆车都须缴纳高额的车辆首次登记税。

　　二是每年收取车辆牌照费。凡上牌车，每年都要上交牌照费。牌照费根据不同的车型、不同的汽缸容量征收，其中私家车每年的牌照费在3929港币至12789港币之间。三是燃油税。无论是汽油车还是柴油车，均征收100%的燃油税。

　　四是隧道桥梁费。香港三条过海隧道和跨海大桥，每次通过都是要收费。隧道每通过一次20—40港币。

　　五是停车费。香港停车实行高收费，一个固定车位一般每月1500港币至2500港币，多数办公楼没有自备停车场，有计时停车的地方，停车费以15分钟为单位计算，最便宜的每15分钟也要3元。而一般的停车场，每小时收费在20港币至30港币。

　　比如我工作的运输署，有70层楼，却只有3层停车库，停车位的紧张可想而知(在金融和商业中心等繁忙区域，停车位设得并不多，管理部门认为停车位越多车进入越多，不利于交通畅通)。我的一位同事因每天接送妻子和小孩，不得不每天开车出门，他把车停在离单位很远的一个停车场，再坐两站公交车来上班。

　　香港私家车的使用率并不高，据我观察不会超过40%。香港人即使家里有车，很多时候出门也喜欢坐公交或者打车，很多人认为私家车是在周末度假或者出远门才用的，并不是日日需要用到。

　　遏制私家车增长，大力发展公共交通，对香港而言也是因地制宜。因为香港地狭人稠，道路资源毫无“地利”可言。因此惟有大力发展载客率高、占用道路资源少的公共交通。