昨天上午，天空飘着蒙蒙细雨，可杭州下沙开发区内却是锣鼓喧天，一派热闹景象。8时半，随着杭州市委书记王国平按下工程启动按钮，杭州江东大桥(即钱江九桥)工程，打下了第一根桩。

　　在2001——2020年的城市总体规划中，杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市空间发展战略。如果说，12月26日杭千高速杭州至建德段的建成通车是杭州“交通西进”的重要工程，那么江东大桥的开建则是市委市政府推进“城市东扩”战略的又一大手笔。

　　技术篇

　　下沙、萧山一桥贯通

　　杭州江东大桥位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，西起经济技术开发区高教2号路与11号路交叉口，东至萧山江东工业区滨江2号路东侧，全长4332米，其中桥梁范围长3520米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米。是杭州德胜快速通道的重要组成部分———跨钱塘江工程，预计2008年建成。

　　据介绍，桥梁结构为自锚式悬索桥和预应力砼连续梁组合体系，主桥为两座悬索桥(83＋260＋83)M和一座钢构桥(88+160+88)M，工程预算总投资18.9亿元，设计技术标准为城市快速路，双向八车道，设计时速80公里。

　　意义篇

　　加快杭州接轨上海

　　江东大桥的建设，将连接起沪杭高速公路、正在建设的杭州至上海浦东高速公路，以及规划建设中的杭州绍兴宁波高速公路复线，沟通杭州东部交通网。

　　建成后，将使杭州市主城与钱塘江南岸未来的大型工业、制造业基地——江东工业区之间形成快捷的沟通渠道，从而增强工业区的对外辐射能力，加快杭州市经济发展；同时，它对完善城市东部高速公路网络，加快杭州接轨上海，促进长三角的经济发展等都具有重要意义。

　　有效分流市区流量

　　江东大桥的建成增加一条东西向的城市干道，有效分流环城北路、艮山路流量，改善杭州市东西向交通状况。为沿线居民、商务出行提供了快速便捷通道；并同时形成联系各城区的东西向发展轴，提高了通行效率，提升了城市活力。

　　建造背景

　　钱江九桥迫切所需

　　根据杭州市目前交通状况，沪杭高速公路是杭州市重要的陆路通道，但是沪杭高速公路杭州联络路已经饱和；而东部出口又是一个薄弱环节，现在的艮山路集中了彭埠互通立交、汽车客运东站、铁路杭州东站等交通设施。汽车出入交通量比较大的几处设施主要集中在东部，与沪杭甬高速公路相通的艮山路高峰时堵塞严重，据实测高峰时断面混合流量达4500辆/小时。

　　建成后的江东大桥将有效地分流沪杭高速公路的交通，等于是新增加了一个沪杭高速公路城市出入口，更便于杭州与上海、宁波快速的联系，改善杭州市东部出入口交通状况，对减少环境污染，保护和改善杭州市旅游生态环境起到积极作用。

　　-链接

　　跨钱塘江十座桥自南而北依次为：1、袁浦大桥(钱江五桥)2、浦沿大桥(规划中的钱江八桥)3、钱塘江大桥4、复兴大桥(钱江四桥)5、西兴大桥(钱江三桥)6、彭埠大桥(钱江二桥)7、九堡大桥(规划中的钱江七桥)8、下沙大桥(钱江六桥)9、江东大桥(正开建的钱江九桥)10、规划中的钱江十桥(桥名未定)。