浙江日报杭州1月3日讯　赶着想在新年开上新车的消费者多半要失望了：今年元旦期间，省内的车商们不仅未像以往那样卖力“吆喝”促销,相反，不少车型销价却在悄悄“回涨”，一些紧俏车型即便当场下单也提不到现车。但不过行家认为，这种“紧俏”行情只是昙花一现，消费者若不是急着用车，大可等等再说。

　　尽管已到了元旦假日的最后一天，但记者今天在杭州汽车城发现，这里看车买车的人气依旧很旺。在伊兰特、凯越、飞度等热门车型的经销点，不少消费者在缠着经销商下单，并要求当场提车。而经销商们则施展“太极功夫”应对：别说提现车了，即便是节后什么时候能提车都还没数呢。

　　车价重新“抬头”、紧俏车“断档”，与刚刚过去的2005年末车市购买力集中释放有关。据了解，自去年12月中旬起，广本雅阁、飞度，现代伊兰特、索纳塔，通用凯越等一些热门车型销价便全线回涨，涨幅普遍在一二千元左右。像雅阁比12月前的最低价回涨了5000元，而伊兰特更是猛涨了1万元。业内人士分析认为，这有两方面的原因：一是不少持币待购的消费者觉得新年并无太多拉动汽车消费的利好因素，纷纷选择年底“出手”，造成了购买力的集中释放；二是部分车商提前完成了全年销售指标，不用在年底出货冲量，车价反弹自然是顺理成章。

　　杭州汽车城有关专业人士认为，眼下车市趋紧的局面只是暂时的，估计持续到春节后就差不多了。因为价格“回涨”也好，“断货”也罢，都是有限度的，毕竟国产汽车产能过大、车市总体供大于求的局面将维持相当一段时间。元旦过后，车市新一轮竞争就将启幕，消费者在买方市场还是占据主动的。为此，他提醒消费者，应以平常心对待购车，切合需要才是第一位的。

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　　2006车市：竞争将更趋激烈

　　南辰

　　2006年车市开局便进入“白热化”状态：上海通用汽车公司打响了价格战“第一枪”，于3日宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线调整。别克君威的5款车型由原市场售价20.38万元至30.88万元，调整为18.38万元至28.48万元，下调2万元至2.6万元不等；雪佛兰景程两款车型的新价格为17.39万元和15.19万元，分别比原先下调约1.6万元和1.8万元。

　　同时，年初排队上市的新车也令人目不暇接。记者草草算了一下，仅在未来一周的时间中，就有东风标致206、南汽1.3升新雅途、奇瑞A5等多款新车上市，平均两天多就有一款新车“出炉”。

　　车价开年下滑，新车密集上市——记者认为，这种“刺刀见红”的开局，预示着2006年车市竞争的激烈程度与去年相比将有增无减。

　　车市开局便进入“白热化”状态，自然有其内因。从大背景看，这与近段时间有关部门向媒体公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治介绍，目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。

　　从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。进入2006年，赚钱的企业自然有资本“兴风作浪”，以保持增速和增量。以上海通用为例，2005年，上海通用自3月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以32.5万辆的销量夺得年度销售冠军。优势合资汽车企业再次推倒价格“多米诺”牌，亏损的合资汽车企业如何接招值得关注。尤其是一汽大众公司，去年上海大众降价时就承受了一定的压力，今年初上海通用的价格攻势势必将增大这种压力。

　　另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“白热化”的内因之一。以奇瑞汽车公司为例，2005年销量逼近19万辆，全年同比增幅约为118%，年销量净增10万辆。而在国内汽车市场，自主品牌汽车一直扮演着“价格黑马”的角色，在拉动车价下滑方面功不可没。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将放大“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力。

　　(据新华社北京1月3日电)