千吨运沙船42分钟打捞上岸船员遗体出水面[图] -船-浙江在线-浙江新闻

　　2006年1月13日，上午8点，大雾，能见度极低。“浙椒机377”号船载着近1000吨沙子从温州港出发前往台州椒江，途经黄华港北航道时，左船舷方向的浓雾中突然冒出了一个巨大的阴影，万吨级集装箱货轮“新和达”号向船体正中位置冲来。躲避已经来不及了，船上的9名船员纷纷跳水逃生……

　　1912年4月，泰坦尼克号在北冰洋海域撞上了冰山，两小时后沉没。“浙椒机377”从被撞到完全沉没，前后只有两分钟。

　　1月21日晚和24日下午，本报记者两次来到沉船水域，亲历了打捞工作全程。

　　“救星1号”助一臂之力

　　1月24日，工程船“苏通救星1号”开到了沉船水域，和另外一艘工程船上的吊塔一齐垂下了几根粗达10厘米的钢缆，分别钩住了沉船的船首和船腰。下午4时15分，打捞沉船正式起吊，“浙椒机377”号被缓缓吊起。此前，由于潜水员已经将大部分沉沙排除干净，并且做好了前期准备工作，因此，正式拖吊过程十分顺利，只花了42分钟，沉船便被拖到了岸边。此时，是24日下午4时57分。

　　参照潮汐表确保打捞安全

工作人员参照潮汐表布置打捞工作

　　温州乐清湾海事处执法大队长童炳林手里拿着一本2006年全国各港口潮汐表告诉记者，黄华港口的平潮时间是在晚上的9点钟和凌晨3点左右，因此，潜水员只能在每天的夜晚进行作业，如果不是平潮作业，潜水员在水下站立不稳，容易被水流冲走，增加生命危险。每个平潮期只有2个小时，那是潜水员在水下呆的最大限度，太久了体温下降，也容易发生危险。

　　沉船时大副小舅子生死未卜

　　船老大蒋明意回忆说，船被撞沉后从水下浮起的三只救生圈和一只竹筏救了大家的命。当时大家都以为肇事船可以很快将他们救起，但是他们却在冰冷的水中漂了45分钟，最后被经过的另外一艘渔船“浙乐机6037”救起。每个人都是手脚僵硬，全身无法动弹。

　　“再过10分钟，大部分的人就坚持不住要沉下去了。”船东夏某告诉记者。

　　上岸后清点人数，发现少了18岁的于臣林，他是船上大副的小舅子，两个月前刚离开老家重庆，来到船上实习。小于生死未卜，让大伙儿刚放下的心又悬了起来。

　　温州紧急布置打捞任务

　　“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，这句诗虽然意境优美，但是对于每天进出温州港的60多艘客船和400多艘大小货船来说，沉船就一点儿都不浪漫了，而是巨大的威胁。“浙椒机377”长度52.8米，船体较大，沉没点位于温州港出入口的主航道北面，何况又时值春运，安全问题被摆上了紧急会议的桌面。

　　1月13日，发生沉船事故的当天下午，市政府牵头，召集了温州海事局、港务集团、航道管理部门及相关船务公司召开了协调会，确定了紧急应对事宜；

　　1月13日，傍晚6点钟，临时警示浮标在沉船地点设置完毕；

　　1月15日，再次召开协调会，确定了打捞公司；

　　1月18日，海事部门发出航行警示及管制通告，对大小船舶通行方式作出规定。同一天，正式的航行警示浮标更换完毕；

　　1月19日，首艘打捞工程船“东海工1号”进入沉船水域进行前期作业……

　　潜水员“盔甲”120斤重　　

工作人员在为潜水员穿戴沉重的“盔甲”

　　1月21日晚上8点半，记者来到了打捞船上。巨大的射灯从桅杆最高处直射甲板，将宽阔的工作现场照得通明，工作人员正在为潜水员下水做着最后的准备。

　　“我们现在派潜水员下水，是要将船里的沉沙排除。否则船身自重500吨加上沉沙1000吨，靠我们现有的起吊能力是很难完成的，并且可能导致船体变形，这样捞起来的船也成了废铁。”

　　有着13年潜水经验的江苏人老伺边抽烟，边给同伴穿靴子，边向记者有条不紊地介绍起来。

　　潜水员必须穿上重达120斤的潜水服，胸前后还要挂上重达30斤的铁块，以帮助下沉。下水之后伸手不见五指，全部凭借手感作业：在水下找到可以挂钩的地方，把沉船固定住；将空压机管口放入指定位置，进行吸沙；在一个地方吸了一段时间后，潜水员要蹲腰摸摸舱底，如果沙子已经吸完，还要把管口移到旁边去……这些工作全部靠手摸索。

　　在完成这些工作的同时，他们还要注意自身安全，因为维持他们生命的是一根通到头盔的空气管，要灵活控制气压大小：气压太大则人会浮起，太小则呼吸困难。再有，水下地形复杂，万一空气管被杂物缠绕，那就危险了，你必须时刻保持镇定。

　　“一个学不会镇定的人永远成不了优秀的潜水员”，老伺长长吐了一串烟圈后总结道。

　　“打捞大脑”24小时监工

　　童大队长所在的船叫“海巡1176”，这是他们的主要工作船，也是指挥这次打捞行动的“大脑”。从1月19日打捞船进入作业领域开始，“海巡1176”和它的姊妹船“海巡1187”，也从七里港区开到了黄华码头停靠，童队长和他的队员们分成三班倒，吃住在船上，因为，他们必须随时应付紧急情况的发生。