记者昨天从多处权威渠道获得了同一个“积极信号”：备受社会各界关注的沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书日前已获国务院通过，争论酝酿长达十年之久的沪杭磁悬浮方案的框架内容也慢慢浮出水面。

　　沪杭磁悬浮全长175公里

　　业内人士表示，项目意见书获批之后，相关部门将进行编制可行性研究报告、进行初步设计、开工报告等程序，还要咨询机构的评估论证报告、建设、交通、环评、文保、水文、地质等多项报告、银行融资等等。

　　据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。列车远期车辆按8节编组。同时，根据磁悬浮列车车速在200公里/小时、在其线路中心线外25米处等效连续声级小于70分贝的情况，设计车速不大于200公里/小时，线路用地宽度按50米控制；设计车速为200公里/小时以上时，线路用地宽度按100米控制。

　　专家预测2008年建成

　　上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的，至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。从这个角度来说，“再不决定要真的来不及了”。

　　据估算，沪杭磁悬浮的合理工期为四年，建成之后至少还需要一年的调试期。因此，无论上什么项目都要在今年开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年世博会正式投入使用，使浙江省(嘉兴市)能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。

　　沪嘉杭形成1小时出行圈

　　快速轨道交通项目的上马将使长三角形成1小时的交通圈。磁悬浮沪杭线浙江段的建设，将在沪杭两市间形成高速、大容量、便捷、舒适的客运通道，发挥其与上海重要的航空、铁路交通枢纽的快速接驳集散功能，同时在杭州市和嘉兴市建立综合交通枢纽，磁悬浮、高速铁路和普通铁路、城市轨道交通和公交的客流能够形成便利的换乘，大大提高浙江省(嘉兴市)与上海市乃至整个长三角地区交通的出行效率。

　　沪杭高速磁悬浮交通的建设，强化了上海、杭州的“同城效应”，将使杭、嘉、沪三市率先形成一个0.5--1小时的出行圈。

　　浙江省社科院经济研究所所长葛立成研究员、副所长徐剑锋研究员都认为，这个项目拉近了沪杭的距离，杭州湾大桥则拉近了沪甬的距离，这两大项目的相继建成，无疑为浙江全面对接长三角尤其是上海提供了平台。通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州以及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都在快速辐射范围之内。

　　将适度拉平沪杭房价

　　“它拉近的首先是心理距离。”浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员告诉记者，如果嘉兴设站，项目的建设将有可能适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴的房价将可能适当拉升。因为磁悬浮的速度快，导致时间短，时间短导致心理距离近，可能吸引一批上海和杭州的市民到嘉兴买房子。杭州、上海老城区的房价之所以这么高，就在于现在很大一部分市民买房子还是首选老城区。如果沪杭快速轨道建成，势必分流走一部分居民。

　　如果决定建快速轨道，那么原先的一些高速公路规划就可以重新考虑了。浙江省改革与发展研究所有关负责人表示，沪杭之间上马磁悬浮，除了可以互相利用对方的资源之外，最大的好处在于可以节约土地，磁悬浮用地量只有高速公路的20%。