磁悬浮与其他交通工具速度比较

　　普通汽车150公里/小时

　　普通火车160公里/小时

　　高速火车300公里/小时

　　F1赛车350公里/小时

　　磁悬浮列车430公里/小时

　　喷气式客机750公里/小时

　　线路总长175公里其中浙江段105公里

　　据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65-0.75元/公里，即130元至150元，比飞机便宜。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26-0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15-0.22元/公里。

　　迎来大量的世博会游客

　　上海社科院的专家说，2010年世博会参观流量预测为7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的,至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。

　　杭州做国际客的后花园

　　杭州市旅游委员会副主任崔凤军说，由于同城效应，上海及通过上海口岸的外国人可迅速进入杭州。旅游产业链在上海、杭州两个城市内资源链接，形成上下游关系。而这种链接的速度和频率将超过上海和苏州的链接。

　　崔凤军认为，通过上海这块跳板，加快杭州成为国际客源后花园的步伐。如杭州想打造为香港的后花园，光杭州的吸引力不是很够。如果加入上海，对国际游客的吸引力会更大。

　　大树底下不长草。崔凤军认为，沪杭磁悬浮列车建成后，虹桥机场、浦东机场也会压制杭州萧山机场的一些国际航线特别是欧洲航线的发展，对杭州口岸会有些影响。

　　比高速节省80%的土地

　　浙江省交通设计规划院原总工程师蔡方毅说，沪杭建磁浮，除了两座城市可以互相利用对方的资源之外，最大的好处在于可以节约大量的土地，因为它的用地量只有高速公路的20%，这是花多少钱也买不到的资源。

　　同时他认为，建磁浮将使沪杭公路间少了大量的汽车，生态环境又会好很多，这同样也是钱买不到的资源。不过很多好处不是简单直接的经济账。对于一项基础设施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益，它是使生产要素优化配置的一种手段。比如20年前提出上马金温铁路，今天看来这条铁路是有战略意义的。