昨天上午，上班族小黄向往常一样走到体育场路口公交车站等车，虽然站台上的站牌已经在10多天前实现了“智能化”，但她并没有像开始几天那样，一边盯着站牌上的时间，一边等车。“站牌显示的时间‘钟头不准’，还是耐心等的好。”

　　部分智能站牌误差较大

　　5月11日，首批智能公交站牌亮相杭城(详见本报5月12日《到站时间误差不超过一分钟》)。市民对这批据说能准确显示公交车到站时间和距离的“聪明站牌”期望很高，但这些站牌上岗后却出现“钟头不准”的情况，让不少乘客很失望。

　　张先生每天都要到莫干山路密渡桥路口站坐10路车上班，一开始他对智能站牌非常信任，但几次出现差错后，张先生再也不愿意“搭理”它了。“有时站牌显示，车子要5分钟后才到站，我就去边上小店买早餐，没想到一回头，车子已经进站了，只能等下辆车，有次上班还迟到。”吃了一两次亏后，张先生对它很失望。

　　不光是时间距离误差较大，个别站牌显示的时间距离还会出现长时间停滞不动，甚至倒退的现象。黄小姐告诉记者，一次她在体育馆车站看到显示，516路车到站距离还有1000米，一会工夫居然离站1100米了。“难道公交车会倒着开？”

　　智能站牌遭遇信任危机

　　原本为了方便乘客候车的智能站牌，却让越来越多的乘客“不方便”。昨天下午2点，记者来到体育馆公交车站，此时公交站牌上显示：28路车离站还有300米，时间1分30秒；11路车离站1000米，时间3分钟；516路离站3000米，时间8分钟。

　　两分钟后，一辆28路公交车徐徐开进站点，可当11路车显示距离20米时，记者却没有发现11路的影子，516路车也一直到2点15分才到，除了28路车到站时间在误差允许的范围内外，其他两辆车显示的到站准点率都大打折扣。

　　“我们已经习惯了，10辆车里起码有三分之一是不准的。”几位等车的乘客向记者抱怨。

　　不过也有乘客表示理解，毕竟是个新生事物，总要允许它有一个逐步完善健全的过程，有关部门也是为了尽可能方便乘客嘛。

　　症结还是出在技术上

　　为何新启用智能站牌会频频出现不准时的情况？站牌设计方上海新主流传媒技术有限公司杭州分公司有关负责人向记者解释，因为站牌涉及了大量现代化信息技术，再加上刚刚启用不久，有些技术信号上还不十分完善，一旦系统忙碌，负载率过高，信号阻塞，就会出现距离时间不准的情况。

　　该负责人告诉记者，目前智能站牌还处在调试阶段，公司技术人员每天都在监控，一旦发现“钟头不准”的站牌，马上去现场调试，昨天公司还对大部分软件进行了更新，不少站牌的不准点问题已经得到了解决。

　　公交部门有关负责人表示，智能公交车站的显示数据的准确性依赖于每辆公交车上的GPS卫星定位系统和信息传输网络。目前杭州的公交车上的GPS还没有普及，智能站牌的信息传输也只依靠一颗卫星，所以很容易出现信道堵塞造成不准点。而在美国的智能站牌信息传输有三到五颗卫星作信号支撑，所以准确率相对较高。

　　不过随着年底4000辆公交车全部装上GPS和租借卫星数量的增加，同时在软件技术方面不断改进，相信智能站牌“搭牢”的现象会越来越少。如果乘客今后发现智能站牌出现一些故障和问题，可及时通过公交热线85191122反映。