社区地面车位住户轮流使用

　　在绿地上停车，看起来的确是缓解了停车位紧张的压力，但是一方面相关的政策规定不允许；另一方面，这只是一种“头疼医头，脚痛医脚”的做法，只是一种短期行为。而且，将绿地改为停车场，在满足了一部分人需求的同时，也损害了更多人的利益。

　　记者观察发现，就算在停车用的草坪上铺一层保护层，由于车辆的碾压和车身的重量，停车区域内草地生长的情况的确不好：不仅草长不了多高，而且东一块西一块，长势非常不均匀，显然是受到了车辆碾压的影响。

　　正因为如此，许多人对在草坪上建停车场持否定的态度。杭州德加社区就曾经遇到了停车的问题。小区安全管理中心的负责人陶毓海告诉记者，当时设计建造的时候，小区内车位的配比率是60%，算是比较高的了，但还是满足不了需求。现在的小区里有1000多辆车。在调动了小区内所有沿街路段作停车场地后，物业管理公司也曾经考虑过放上中空的草坪砖，在一些草坪上安排车位。陶毓海说：“这只不过是一个想法而已，一提出来就马上被否决了。”因为不仅管理部门反对，业主也不赞成这个方案。陶毓海说，当时小区里毕竟还有许多无车住户，对他们来说，当初选择居住这个社区，无非是看中了这里的环境，包括良好的绿化。如果改草坪做停车场，对他们太不公平了。

　　动了很多脑筋，经过不断的尝试，现在德加社区采用的是车位轮流使用的方法。地面车位按每月收费，但是不固定车位；如果小区内车位已满，车主就先把车停在社区附近，等有了空车位后由物管人员移入。

　　解决停车难题多用公共交通

　　其实即使把草坪开辟出来停车，停放车辆的数目也是有限的，解决不了根本问题。而且许多草坪当初在设计的时候就不是用来改造作停车场的，绿地比较零散，改造的空间不大。“少了一片绿地，却多了许多争议和指责，不值得。”

　　有关门表示，要解决停车难问题，需要各方面共同努力。记者从杭州市规划局公布的清波、蒋村、翠苑地区规划中获悉，这三块区域内将新建12个大型停车场，以缓解“停车难”问题。

　　在政府和相关部门努力解决车位问题的同时，作为车主，也需要改变观念。在采访中记者发现，在许多小区，一边是绿地上停满了车辆，一边是地下车库无人问津，有些社区甚至还出现了地下车库建好之后废置不用，车主宁可把车停在草地上的现象。

　　一名物业公司的管理者指出，上海和杭州都存在“停车难”问题，但现在上海的问题反而没有杭州那么突出，主要是部分上海人已经转变了观念，他们倾向于多使用公共交通，而不是但凡出门就要开私家车，私家车也不一定非要停在自己居住的小区或者单位内，“很多人会先在离单位或住宅小区不远的大型停车场内把车停好，然后坐地铁或者坐公交车上班或回家”。有关部门表示，这种思维方式是值得借鉴的。