小区巴士曾在杭城引起了不小的反响。然而，记者最近在采访中发现，运营了两年多的小区巴士却叫好不叫座，经营并不如意，许多线路生意惨淡，有的甚至难以为继。

　　5月26日上午8时，正是上班高峰期。记者在浙一医院公交车站候车，10多分钟内先后驶过了45路、14路等8趟公交车，几乎每一班都挤得满满当当，每一路车都有四五位乘客上下车。等836路小区巴士停靠时，只有记者1人上车，车里也只有2位乘客。836路起点站在汽车南站，终点站是环北小商品市场，但记者发现，直至终点，这辆巴士再也没有一位乘客上下车。司机告诉记者，现在这条线路平均6分钟发一班车，乘客不太多，只占座位数的20%-30%左右。

　　站点里的小区巴士同样也显得很寂寞，和一旁公交车的火热运营形成了鲜明的反差。下午2时30分，记者来到位于德胜路上的乐购超市，停在车站的607路小区巴士司机江师傅说，由于该线路途经沈家路铁道口和长浜路的机电市场，拥堵情况非常严重，原本10分钟一班的车半个小时也到不了，这样导致生意清淡，平均每天的营业额连100元都不到，保本也有困难。下午3时，记者又来到文一路的物美超市，等了半个小时却未见617路小区巴士的踪影，从公交公司一打听，原来这辆从物美超市到汽车西站的小区巴士由于线路与公交70路线路重复，平时几乎是趟趟空车来回，一天下来连10元钱的营业额都没有保证。目前该线路只在早晚高峰时出车，主要精力用于包车业务。经营这些线路的杭州市公交客服公司副经理林建华告诉记者，目前该公司经营的22条线路中，三分之一勉强保本，三分之二处于亏损状态，只好通过包车和叫车业务来贴补成本。

　　记者随机采访了几位杭城市民发现，他们之所以不接受小区巴士，线路限制是最大的因素，而等车时间长也是一个原因；也有市民对小区巴士不能实行普通月票刷卡制提出了疑问。杭州市公交集团有限公司客运部副经理徐洪敏坦言，现在杭州一共有49条线路、257辆小区巴士，除了少数线路以外，经营情况都不是很理想。除去下沙小巴外，平均每辆车每天营业额只有80元左右，与180元的保本营业额还有很大距离。谈起小区巴士的前景，他告诉记者，小区巴士最初定位既是为了弥补取缔“四小车”后的空白，又是作为大公交的“先遣队”。如果部分市民有需要，某些线路即使亏损，他们也不会轻易撤销；同时将不断根据老百姓出行需求的变化对小区巴士线路进行适当的调整和优化。