资料照片 杭州“奔的”上路。 张惠法 摄

　　上路之初就处于舆论中心的杭州“奔的”，传闻一直不断。昨日，杭州市道路运输管理局召集拥有“奔的”的三家出租车公司有关负责人举行了一次碰头会，传达了有关文件精神。杭州市交通局称：依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。此时，距2005年2月首批“奔的”上路刚好16个月。

　　“奔的”公司

　　压力大望降低损失

　　昨天下午5点多，杭州外事出租车公司的副总经理何连源在接受记者采访时说，下午的会议他感到很突然，运管局因什么原因召见自己，事先他一点都不知情。直到会议开始时，他才知道，是让他来学习政府对“奔的”的“处理意见”。

　　参加会议的还有四方客运和大众出租车公司的负责人。何连源副总经理说，文件他没看到，大致的意思可以向记者透露些：企业对“奔的”可以自行处理，可以退出市场，也可以参加更新。若是参加更新，每辆车得付26万元的经营权证费，使用期限15年，不过所更新的车辆必须是目前杭城市场上运行的主流车型，退出市场的车辆使用年限按照国家规定标准。

　　何连源副总经理表示，这个文件精神对他们企业来说压力不小。他给记者算了笔账：公司还有35辆“奔的”停在车库没有承包出去，光是贷款利息就已付出去200多万元，加上去年9月份，公司把“奔的”的承包金从原来的每月11000元调至每月8500元，之前数月的差价也都如数返回给“的哥”。他说原来承包金每月11000元，公司差不多持平，调价后公司每月每辆得亏2000多元。车子停在车库里亏钱，承包出去也亏钱，公司领导只有抓头皮的份。退出市场吧，目前二手车市场估价没准，不知道能值多少钱。更新吧，之前的亏损不去说，还得每辆再出26万元。

　　“‘奔的’是出租车行业的一种探索，我只是代表公司去学习文件精神，公司最后如何处理还得经过领导们研究再定。”他表示“奔的”事件让领导们觉得累、企业亏损、“的哥”不理解，他希望早日能有个去向。不过，他觉得最好是目前拥有“奔的”的三家公司的领导能碰个头，商讨一个最合理的办法，尽量把损失降低到最低范围内。

　　“四方客运”总经理沈玮说，您是我第一个接受采访的记者，有的媒体关于四方公司的消息出自何处我不知道。在我看来，城市发展离不开改革。当初投放奔驰出租车的本意是对出租车服务市场进行细分的一次探索、试验，在探索与实验中出现一些问题，我认为是正常的。

　　奔驰车投放市场后，我们本可以自行进行调整并作出决策的，但奔驰车影响太大，为了把事情处理得更好，我们本着“谨慎原则“向有关部门提出了意见，现在得到了管理部门的原则认可。

　　政府有关文件下达是为企业的运营安排提供了一种决策参考，并不代表每个企业马上就要将奔驰出租车退市。企业要依法办事，要量力而行。

　　沈玮说，其实三家企业都有较大亏损，减少亏损降低风险是我们下一步的主要工作。有些工作还要取得管理部门、行业与各界的支持与协助。