“我跟公司签了4年合同，快满第二年了，我先观望一下再决定。”听说奥迪车有望更换后，宁波中北出租车公司的“奥的”驾驶员周先生这样思忖道。

　　昨天，记者从宁波市运管处了解到，“奥的”现状引起有关部门的高度重视，于5月底调整了出租车置换方案，这意味着在杭州“奔的”退出市场后，50辆宁波“奥的”也可自己作主是否更换车型。

　　成本过高，

　 奥迪反不如捷达抢手

　　周先生告诉记者，“一开始，南苑饭店门口总有10辆奥迪车停着等客，但一年多下来，不少人陆续退车了，现在门口只能看见四五辆。”

　　周先生把原因归结为成本过高，据他测算，要保证一天200多元的油费及每个月8500元的“份钱”，一天至少要赚四五百元才能保本。“有时一天就能赚2000多元，但有时会干等一整天，平均下来一个月也就两三千元的收入。”不过他最担心的还是车辆维修，“前段时间修了一个大灯就花了1800元左右”。

　　据了解，2004年6月，宁波有20多家出租车公司参加奥迪车的招投标，最终5家出租车公司分别获得了10辆奥迪出租车的经营权，每辆20万，车价40万，总成本60万。

　　但租赁奥迪的人并没有想像中的多， 5家出租车公司不得不降低每月的“份钱”，从刚开始的1万多元到9800元，再到现在的8400元的最低协议价。而与之相反的是，捷达等经济型出租车的月租倒有9500元，等着租的人还排着长队。

　　出台新规，

　　的士可自由更换车型

　　宁波市公路运输管理处处长助理钟敏鸣说，早在2002年，宁波就允许出租车提前更换，规定出租车在没到“8年营运期、里程50万公里”的条件下，提前更新出租车是受政府鼓励的，但前提条件是更换同一档次车型，但是今年5月底出台的这个新政策取消了对车型的限制，只是在下次参加招投标的过程中，这些跨档次更换奥迪车的公司将被扣分。

　　据了解，截至昨天已有7辆奥迪车和20余辆中档出租车提出了更换请求，这些更换下来的奥迪车将进入二手市场。

　　找准定位，

　　高档的士仍有市场空间

　　“奥迪车成本确实高了一些。”钟敏鸣说，仅从油费上来说，每个月奥迪、帕萨特等车就要比捷达车高1000元左右。“不过，宁波出租车市场对于高档出租车还是有广泛的市场需求的。”

　　钟敏鸣表示，出租车公司应加强与司机的联合，给他们提供一个营运平台，而不是让他们独自来承担风险。比如有的出租车公司就采取了和宾馆合作的方式，专门接送宾馆顾客。

　　一些还在开奥迪的的哥也乐观地表示“明年宁波又要开出好几家5星级酒店，比如香格里拉、万豪等，生意肯定会改观。”他们建议，“奥的”起步价最好适当上调，并且加大对黑车的打击力度。