2006年6月14日下午，浙江省杭州市道路运输管理局召集拥有奔驰出租车(“奔的”)的杭州外事旅游出租车公司(下称“外事”)、杭州大众出租汽车股份有限公司(下称“大众”)和杭州四方出租车公司(下称“四方”)的有关负责人，举行了一次碰头会。

　　会议主要是传达了该市交通局的精神——允许经营者依据自愿原则，将奔驰出租车调整为帕萨特、红旗及索纳塔等杭州市出租车主流车型。

　　“杭州的豪华出租车要退市了！”“大众”的“奔的”司机王师傅对中国经济时报记者说。6月15日，这条消息不但成为杭州市民茶余饭后的谈资，也成为了全国各地媒体上的新闻。此时，距离杭州市首批“奔的”上路16个月。

　　无独有偶。6月16日，浙江省宁波市公路运输管理处召开新闻通气会，公布的内容是——依据自愿原则，2004年6月投放的50辆奥迪出租车获准更换，管理部门对替换车的车价、车型均未要求。

　　至此，除了上海市的“奔的”还在运营之外，浙江两种豪华出租车在运营不到两年后，被允许退出出租车舞台。

　　豪华的士

　　豪华的士之风始于上海市。

　　2004年1月22日，上海大众交通集团进口的50辆“奔驰E200”出租车正式投入运营——这是当时国内出租车行业首款具有国际水准的高档豪华轿车，每部价格在60万元左右，其收费标准与普通出租车一致。

　　作为用奔驰当出租车的决策人，上海大众交通集团总经理杨国平认为，上海是中国的上海，也是世界的上海，“出租车作为国际大都市的流动风景，必须与城市的形象相称”。

　　在上海“奔的”上路以后，当年6月，宁波市也开始步上海后尘——政府有关部门向市场投放了50辆“奥迪A6”出租车，车价35.8万元，加上15年20万元的经营权有偿使用金及其他费用，出租车身价接近60万元。

　　宁波的豪华出租车可以享受特殊的待遇。除了起步价为8元，每公里收费1.8元外，出租车的顶灯和计价器也可以随意拆卸。

　　2004年9月，为了“提升杭州城市形象，满足高端市场的需求”，杭州市交通局对市区客运出租汽车经营权实施公开竞标，竞标的一大“亮点”即100辆豪华出租车的经营权。

　　通过竞标，杭州的三家出租车公司瓜分了100辆奔驰出租车的经营权。“奔的”除了豪华以外，其收费也有别于普通的出租车，普通出租车的起步价为10元／4公里，而“奔的”则高出2元，4公里后8公里内每公里计2.5元，8公里后每公里计3元。